柴油曾在英国风光无限，谁想到今天会变成“气的蹦起来”的那种角色。最近的数据太扎心：去年柴油乘用车只剩990万辆，比高峰直接少了250万，跌掉一个伦敦人都要“摇头晃脑”的规模。有意思的是，电动车抢了风头，数量一路涨，和柴油车形成鲜明反差。即便电动车销量没达车企预期，趋势已经钉死板上柴油再想翻身，不容易了。
柴油新车销量的缩水比天塌了还快。2025年前11个月，柴油新车销量刚破10万，比黄金时代简直是断崖式塌陷。我翻看十几年前的数据，那会儿柴油车就是“国民神车”，谁家有一辆，出门都“走路摇头晃脑”。可惜这牌面保得住吗？现在老柴油车慢慢进报废周期，想彻底清空库存还得再熬几年。
货车领域有个小插曲。柴油厢式货车现在创纪录都440万辆了。其实这是前十年积累下来的老本，不是最新风口。一旦车辆更新慢下来，这批存量会像乘用车那样逐步变少。新柴油货车的巅峰早在疫情前就落地，谁还愿买一台未来注定“气的蹦起来”的买卖？
英国当年推柴油化很猛。政府靠税制引导，宣传“柴油更省油，二氧化碳也低”，结果后患无穷。氮氧化物排放直接影响健康，柴油车变成环境杀手。“柴油门”丑闻爆发，大众被罚到怀疑人生，全球赔偿三百亿欧元。那几年空气质量被毁，学界认定多出几万病例都是为柴油买单，这叫靠近“灯厂”却被电晕。
现在整个英国道路油车结构还很有戏。柴油占32%，汽油58%，剩下是混动、电动各守一隅。别看电动车才占4%，增速已经能把柴油车带进养老院。城市淘汰柴油更快，理由明摆着：高密度城区颗粒物堆积，健康危害不是闹着玩的。谁住城里谁最先感受到柴油退潮的“排面”。
伦敦就是柴油退场的领头羊，超低排放区（ULEZ）政策像“收保护费”，开柴油车直接被收割成本。不合规车天天被扣钱，谁还愿意死磕？苏格兰中部城市跟上步伐，像爱丁堡、格拉斯哥也都下狠手。油老虎再也不是出片利器，而是被城里人塞去农村，变身“老咕噜棒子”。
柴油需求下去，连加油站都不愿再多上柴油供给。供应减少后，柴油车的便利性直接被削弱。谁还敢买一辆注定被“天塌了”的车？柴油买菜车变成历史，市场结构彻底换血。
电动车被视作下一代“装逼利器”，普及不仅带来技术进步，也帮英国减少对进口能源的依赖。不只是排面问题，首席执行官本·内尔姆斯分析过，每年几十亿英镑进口柴油，这就像往外送钱。电动车普及后韭菜割向谁？局面板上钉钉，迟早把这根进口软肋剪断。
柴油车还出现了“外移”迹象，城市居民一边卖一边甩到乡下。农场主成了最后的柴油守夜人，这也是一种地域分布的变迁。柴油曾是城市里的“神车”，如今只能在乡野里“躲夜”。政策专家马特·芬奇说得好，柴油的角色已经演完，现在是动力新时代。汽油与电动正面刚，柴油只能靠边站。
从技术角度“三电系统”才是现在的香饽饽，WLTP续航成了用户的新风向标。柴油的麦弗逊悬挂和传统动力总成，虽说耐造，但排放标准要被抬走。对比电动车，动力与智能体验大变样。像L2级别智能驾驶、ADAS系统、毫米波雷达，都是让车主“上桌第一个动筷”的新技能。
用户痛点现在很明确：买车不光看价格，更看保值率和用车成本。电动车售后便宜，柴油“油老虎”属性让养车族不敢下重本。加上伦敦ULEZ政策，柴油车哪还有存货空间？高污染、高成本，谁还敢买新柴油？就算情怀再深，也救不了实际用车的尴尬。
用户反馈也挺真实，城市用户更注重智能驾驶“驾驶玩具”，自动辅助和互联体验才是真正的出片利器。农村用户则还在纠结柴油是否耐用，但车型存量减少是肉眼可见的现实。我看残值表现，电动车因政策利好反而更稳，柴油价格像自由落体，“气的蹦起来”不是个别现象。
拿柴油和纯电动对比，能懂英国人的纠结。柴油短途省油、动力强劲，在拉货时还是硬核。但WLTP续航提升后，电动车成了城市人的“买菜车”首选。加上智能辅助和低排放，谁还死抱柴油？汽油车用的是老底子，混动车在技术路线上分得一杯羹。其实未来更属于三电智能和绿色出行。
讲到底，英国柴油车由盛转衰的剧本已经写好。柴油黄金时代只能在老照片里“出片”。朋友圈想晒排面，还是买台电动，晚上的灯厂一开，秒变车界网红。谁还守着一台“油老虎”喝着贵油去伦敦？新一代车主要的是低碳、智能、便捷，柴油只能慢慢退场。
柴油的收场不是一场简单的淘汰，而是行业结构的一次重塑。谁握住三电话语权，谁就站在排面顶端。英国正在见证一个新动力时代的天塌式变迁。未来汽车市场不比谁是“老咕噜棒子”，而看谁能第一口菜“上桌第一个动筷”。谁敢逆风而行，只能被历史甩下牌桌。
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