如果你混迹车圈，这两天应该已经刷到不少关于1月8日下午那场“2026小鹏全球新品发布会”的现场图和视频了。说实话，我也是在地铁里刷到一条短视频后忍不住点进直播回放的，脑子里第一反应是这次小鹏是真的憋了大招。现场灯光打得很炫，舞台上新车的金属漆在强光里闪着细小的光点，那种刚喷完清漆的新车味，隔着屏幕好像都能想起上次在4S店试驾时鼻子里那股皮革和塑料混合的味道。
几个新品，最抢眼的就是小鹏P7+和G7，这次官方喊出了“一车双能”的概念。官方的解释很简单，日常通勤的省心和关键时刻的性能爆发两手抓。我自己试驾时最怕的就是那种动力不够的尴尬，比如高速上想超个车还得深踩油门、等半天才跟上，这次的P7+搭了新一代智能驾驶系统，导航界面看着比之前顺眼，路线切换时的动画也更细腻，不会突然跳转吓我一跳。动力部分是亮点，起步轻轻点一下油门就有明显的推背感，方向盘摸起来细腻但不滑手，那种顺手感大家开过好车都懂，甚至让我有点怀疑是不是调校得比上一代更激进。或者说，比我预期的要爽快不少。
G7给我的第一印象是它的空间，后排腿部余量比我之前看的同级别SUV都宽，坐下的时候明显没那么顶膝盖。不过说实话，满员拉人跑长途可能还是需要歇歇，毕竟座椅靠背软是软，可连续坐三小时腰背会有点酸。它的智能互联系统很讨巧，屏幕触感反馈有点像平板，点触时会有轻微的按键感，比那种“玻璃滑面”要更有存在感。我想很多人会用来开车途中查路线、调歌，甚至在停车等人时刷个短视频。
现场除了这“一车双能”组合，小鹏还带来了焕芯后的G6和G9。焕芯这个词其实就是换了芯片，智能系统一起升级。G6升级后的驾驶辅助反应快了不少，我在试驾时故意找了个有施工的路段，它能提前识别到前方的障碍并轻微减速，那一瞬间我心里确实咯噔了一下没想到它能“看”得这么远。有朋友问我是不是完全可以放心让它自己跑？我只能说，短期体验很靠谱，但长期可靠性还得等车主们慢慢反馈。
G9更像是把智能互联玩到了极致，它的语音系统已经能听懂我这种半句半句的指令，比如说：“导航到…嗯，那个老茶馆”，它能自己在常去地点里找出来。我还试着用自然语言关空调，“有点冷”，它就把温度升了两度。那种反应的速度，跟之前延迟个三五秒的老版本比，简直轻快了很多。车内音响的低音部分很足，在车展现场放了一段鼓点音乐，我站在车外都能感到地板在微微振动。
说到这次发布的整体感受，我觉得小鹏还是在坚持它那套“科技驱动”的路子，只是越来越懂怎么从车主体验出发来做功能。我不知道其他人怎么反正我试下来，很多细节是击中了我平时用车的痛点比如导航界面细腻化、语音交互对口语更友好、驾驶辅助多一点提前预判，这些不是参数表里能打动人的东西，却能在日常里慢慢积累好感。
新能源车现在市场火得很，去年智能汽车的增长幅度就已经让不少传统车企坐不住了。我之前还和车友在群里争论过续航和充电便利性的问题，现在小鹏这一波新品在智能驾驶和互联上更进一步，可能是在另一个维度拉开差距。你可能不会天天去跑长途，但你几乎每天都在用这些功能，它们好不好用，比单纯的零百加速快半秒更能左右口碑。
不过，想买的人可能还是会纠结，比如P7+的动力调校是不是适合自己，G7的舒适性够不够日常拉人用？G6和G9的智能化能否在几年后依旧保持流畅？这些我都没法替你下结论，只能告诉你我这次的感受偏向正面，但最终还是得看个人需求和预算。
我写这些的时候，脑子里还在回想现场那种灯光变换的冲击感，尤其是车漆在灯下泛着的亮泽，让人忍不住多拍几张留作壁纸。你说要不要为了这种现场体验专程跑一趟车展？如果你也正好在选车、或是像我一样偶尔会为一台新车心动，那种气氛可能会让你更容易动摇。到底有没有车友也在考虑这几款新车？你要是已经试过了，不妨说说现场或者试驾时，你最难忘的一个细节毕竟有些感受，只有开过的人才懂。
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