2025年刚开年就很热闹，比亚迪秦PLUS DM-i 把起售价干脆拉到 6.38 万，纯电车型平均价格也降了快 4 万，插混系列更是下调 10%。这不是象征性的小打小闹，而是实打实地压低门槛。另一边，零跑更激进，直接喊出“半价买理想”的口号。12 月份销量飙到 6 万多台，全年销量增长超过 40%。
我当时看着这波降价浪潮，就有种“汽车行业彻底变天”的感觉——以前靠品牌光环就能稳卖车的时代，真走远了。
合资品牌现在日子不好过，市场份额掉到四成以下。豪华纯电车更惨，展厅里一排排积压着卖不动的库存，最后只能靠降价甩货。可到 11 月，降价车型的数量居然还减少了，尤其是纯电车，减少了十种型号。行业开始冷静，企业回头算账，发现“赔钱赚吆喝”真不是长久之计。有人停产，有人调整，让市场逐渐回归理性。说实话，我挺支持这样的变化，盲目价格战毁行业，也毁口碑。
2025 年全年，新能源车卖出了 1286 万辆，市场占比第一次超过一半，也就是比燃油车更受欢迎。自主品牌挺争气，吃下了 60% 的份额。比亚迪、蔚来这些品牌，在研发和自产率上不断提升，比亚迪整车自制率已经到 65%。零跑 C10、C11 连续 8 个月在新势力排行榜上领跑，配置对得起价格，性价比打得漂亮。老百姓看重的是靠谱、省心、实惠。
不过全国汽车产能确实太高——规划产量超过 5000 万辆。到 2025 年底，购置税优惠砍半，国家补贴也刹车，消费者自然观望。2026 年国家可能会微调政策，补贴金额小升一点，但新能源车要多付 1 万税，整体补贴比例下调。商务部开始盯“零公里二手车”，担心供应链乱套。五年规划的主旋律是——不鼓励盲目扩产，鼓励用技术和效率决胜负。
资本的风向也变了。以前他们爱砸钱在造车梦里，现在更看重企业能否有稳定现金流、掌握核心技术、布局海外市场。过去六年倒下的新能源车企超过 400 家，涉及裁员十万人以上。头部品牌熬出头了——比亚迪早早盈利，蔚来定下 2026 年全面盈利目标，还要在 2030 年建一万座换电站。奇瑞的目标是 2026 年卖出 320 万辆，同比增长 14%。可以说，现在拼的是“耐力赛”，不是百米冲刺。
汽车工业的地理重心也在迁移，越来越多新兴城市成了主战场。老牌基地像长春、武汉，都在调整思路。长城汽车推出了“归元平台”，一台车能切换多种能源系统；奇瑞、吉利走平台化路线，不再靠一两款爆款支撑全局。冯擎峰的观点挺有代表性——虽然消费端没什么颠覆式创新，但新能源技术正带动锂电、光伏、电控产业一路出海。
燃油车在中国已经不只是交通工具，它还吃掉外汇，增加碳成本，是种经济和环境双重负担。全球能源格局在变，俄罗斯与中东的争夺让能源安全更敏感。淘汰燃油车，本质是争夺主动权。虽然欧盟开始放缓节奏，但中国仍在加码。我的直觉是这条路不会回头，谁跟不上步伐，就只能被时代淘汰。
免责声明图文源于网络，版权归原作者所有，若侵权请联系小编删除，文章内容不代表平台观点。
全部评论 （0）