你更愿意相信实验室里精心筛选的冬季测试数据，还是亲眼看看零下40度极寒环境下车辆最真实的反应？一汽-大众连续十五年把新车开进冰雪极境，用这种最原始也最硬核的方式，回应了这个问题。
今年一月，内蒙古海拉尔的雪原上气温直逼零下40度，裸露的金属几分钟就能粘住皮肤。一汽-大众的测试车队就在这里展开了一年一度的极寒测试。全新探岳L、全新揽境这些车型在冰面上反复进行制动、加速、转向测试，工程师们要确保它们在极端环境下依然可靠。
在黑河基地，每年12月到次年3月，测试团队要完成整整三个月的寒区耐久测试，每辆车跑足3万公里。这还只是冰山一角，一款新车上市前累计测试里程要超过300万公里，相当于绕地球75圈。
一汽-大众黑河试验场2016年投入使用，占地17.8平方公里，是国内最大的寒区试验场。这里有ABS试验路、对开坡道、冰雪圆环等16种专业路面，模拟了用户能遇到的各种冬季路况。别的品牌可能租用场地限时测试，一汽-大众有自己的专属场地，想测多久就测多久。
测试项目细致得超乎想象。ESC寒区专项试验中，车辆要在一侧沥青、一侧冰雪的对开路面上急刹车，激活ABS、ESP等系统上万次，确保不会侧滑甩尾。工程师会在凌晨最冷的时候测试发动机冷启动，零下40度停了一夜的车必须一键着车。空调除霜测试更是严苛，国标要求零下18度，一汽-大众坚持零下20度企业标准，全程不用雨刮，全靠热风吹化冰霜。
就连一个保险杠的选材都历经磨难。有家欧洲供应商的材料能满足全球标准，却因为扛不住黑河零下40度的低温被淘汰出局。一汽-大众最终选定的PC-PET材质，供应商花了10个月、720万研发成本才达标。这种材料在低温下更柔韧，轻微磕碰只需更换单个部件，避免了某些品牌一体式保险杠“小磕碰换整个”的高额维修成本。
通过手机APP提前启动车辆，空调会自动加热到22度，座椅加热同步开启，用户上车就能感受到温暖。这个看似简单的功能背后，是德国工程师花费两冬两夏，从零下40度到零上50度全路况测试的成果。
一汽-大众的测试体系覆盖了全国最极端的环境。除了黑河的极寒，还有吐鲁番50度高温、海南高湿、昆仑山高海拔的考验，真正做到“两冬两夏”超长验证周期。以全新揽境为例，上市前累计测试937万公里，相当于绕地球234圈。在呼伦贝尔这样的极寒地区，大众车型的能见度相当高，当地用户用真金白银为可靠性投票。2025年，一汽-大众全年销售158.7万辆，蝉联合资车企销量和燃油车销量“双冠”。
全部评论 （0）