合资车企也学会“甩锅砸价”，起亚EV5这波真是不讲武德，直接把价格按在地上摩擦。
老实说，谁还会天真地觉得合资新能源车能随便混口饭吃？以前说起韩系车，很多人心里那句老话：便宜、大碗、皮实，外加油耗省。可电动车市场这两年换了天，当年吃香的“合资金字招牌”眼瞅就快糊弄不下去。尤其在国产新能源牌子越卷越狠的当口，合资要想卖得动电车，不弄点狠货不行。
瞅瞅现在在售的起亚EV5，价钱给你整得比国产车还狠，低配只要11.2万就能拿下，这架势不就是在挑明了跟国产车死磕吗？合资电车都开始讲起“性价比”，你说这市场多会整活。
别以为便宜了就没东西可看。起亚EV5的定位是纯电紧凑型SUV，尺寸这块不吃亏，长4米6多，轴距2米75，对上同价位一堆国产SUV，还有得一拼。咋看都是那种会让人犹豫两分钟，到底选谁好的存在，尤其是预算卡得紧的时候。
动力这块，老韩找上弗迪家做电池，搭了单电机后驱和双电机四驱。单电机那套标着218马力，四驱款马力直接拉满317匹，想想油车主流那2.0T、3.0T，没啥代差。动力账面数据顶得住“带娃接送+日常通勤+偶尔自驾赶路”的需求，实际开下来，电车独有的平顺感和加速度，能比油车懒洋洋的反应带感不少。再说，电费比油钱便宜多了，每月油钱预算都能攒下一笔吃顿好的。
电池有64.2度和88.1度两种，低版本能跑530公里，高版本后驱硬刚720公里，四驱则差点，580或者630公里。对，就是那个一箱电出门，半天都不用充。快充也不是瞎说，27分钟能灌进八成电，等你买杯咖啡加俩饼，车就又能浪半天。
底盘用的前麦弗逊、后五连杆，并不是啥黑科技，但家用SUV选这套，调整空间大，主打就是一个乘坐感受。实际体验，过坑洼路段弹跳不硬，稳当。操控也不像过去合资SUV雷打不动的肉，日常开起来少不了一份轻快。
再说到“聪明一点”这块，L2辅助驾驶妥妥给配上。高速上能自动跟车、车道保持，手脚可以半放空。只是说碰到市区复杂路段，别指望它太神通广大，还得自己掌舵盯着点。
进入车里，没那花里胡哨的“科技未来感”，布局还是更像燃油车，大屏有，12.3英寸装两个，联屏设计，导航、手机互联、刷歌、OTA升级，带的全是实用件儿。车机做得挺顺手，不至于让人摸半天找不到开关，也不用把自己绑上时间学习。像我妈这种扫一扫就能用微信的，开这车找哪个功能，也丢不了脸。
空间才是这车的另一大利器。后排腿部空间让你坐进去不夹腿，地台也没高得让人别扭。后排靠背还支持多角度调节，哪怕你是长途被窝党都能找到舒服的姿势。储物空间也阔绰，后备厢513升起步，打平后能堆到1718升，带个帐篷锅碗瓢盆出去浪都不歇菜。
这样下来，起亚EV5外观够派头，卖相不掉价。让人琢磨的是，这么一套行头，合资身份，价钱还能比一票国产电车低，真就给人一种“把面子里子全包了”的赶脚。
不少人在网上聊这个车，有人感叹终于看到合资电车掏出真诚了，有人还是心里打鼓：这么便宜会不会缩水？技术行不行？保值率会不会拉胯？还有人直接hold住钱包等“等等党”，想着说不定哪天更大优惠又来了。
合资品牌掉头加速卷进新能源，起亚算开窍得早，价格给足了诚意，但面对国产厂家的大军压境，能不能靠这一波就杀出重围，可能还是个问号。毕竟现在的消费者可不是十几年前，买辆合资车就觉得倍儿有排面。买车讲究太多啦，不光要便宜还要会玩、能跑、智能，样样差一点都要被嫌弃。
说到底，这场“破价大战”打到头，大家真关心的无非还是三件事：车好不好开，省不省心，买了能不能用个三五年还不掉价。合资牌子的底子、韩系车的一手实用加上新能源的新玩法，能不能让咱们再相信一次“品牌的力量”？或者咱们真的更认国产，花得少用得好，还要服务贴心？各位朋友，这车你心动了吗？你更看重啥，便宜还是合资身份，还是只认技术和口碑？留言聊聊呗，说不定下一个“掀桌子破价”的，还在等你关注的那一家。
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