当所有车企都在降价、拼大屏、拼舒适时，这台内饰粗犷、造型复古的硬派越野车柴油版反而比汽油版贵了一万块。更令人费解的是，现场看车的人却连连喊“值”！这究竟是为情怀交智商税，还是真材实料的保命神器？本期播客带你走进越野老炮儿的世界：他们不在意安静与红绿灯起步，只在意油箱能否多撑两三百公里——在罗布泊、羌塘这些“地图空白处”，多出来的续航不是便利，而是生死线。我们探讨了柴油机低转高扭的“老牛”般稳健、面对严苛国六B排放标准不得不增加的成本，以及DPF、噪音这些“甜蜜的负担”。最终发现，这贵出的一万块，买的不是参数，而是三种硬核价值：低转速下的绝对掌控感、挑战更远路线的场景扩展能力，在极端环境下的确定性。在这个充满焦虑的时代，对于那群车上备着工兵铲、向往荒野的“反骨仔”来说，这种粗糙的可靠，可能比任何大屏和自动驾驶都更让人安心。
主持人:我们这一期要深入探讨的主题是，为什么在大家都在降价、电动化浪潮席卷一切的时候，一台看起来像‘上世纪遗物’的硬派越野车，反而敢逆势涨价一万块，还有一群人说‘值’。嘉宾:你刚说‘逆势’，我一听就笑了，因为这事儿确实魔幻。所有人都在降价，连合资B级车都快跌进十万元了，它倒好，柴油版比汽油版贵了一万块钱，这不是反着来吗？但更魔幻的是，现场那些排队看车的大哥，嘴里喊的都是‘贵一万？值啊！太值了！’主持人:我就纳闷了，你说现在谁买车不是冲着安静、舒服、大屏、零重力座椅去的？这车啥都没有，方盒子造型，内饰糙得像拖拉机，凭啥值？我第一反应就是，这不会是情怀收割吧？被宰了还帮人数钱？嘉宾:你这反应太正常了，换我我也怀疑。但问题就在这儿——买这车的人，压根儿不是你我这种天天堵在二环上下班的上班族。他们是那种车上常年备着工兵铲、绞盘、救援绳，没事就想往地图空白处钻的‘反骨仔’。对他们来说，安静？那不重要。红绿灯起步快？那叫花架子。主持人:等等，你刚说‘地图空白处’，这词儿让我一激灵。你是说，这些人真敢往没路的地方开？那车坏了咋办？没油了咋办？我听着都腿软。嘉宾:所以啊，这恰恰是他们最在乎的地方。你想想，真要去那种地方，你最怕啥？不是颠，不是累，是没油、没信号、没救援。而柴油版212，最大的优势之一就是——它比汽油版多跑两三百公里。主持人:多跑两三百公里？听着不多啊，城里也就少加一次油的事儿。但在那种地方……我好像有点明白了，这两三百公里，可能就是能不能活着见到下一个补给点的区别。嘉宾:对，你说到点子上了。这不是省油的问题，是保命的问题。就像你说的，在城市里，续航多两百公里顶多是方便；可在罗布泊、在羌塘，那可能是生死线。这多出来的续航，就是它的‘超级油箱’，是给胆子大的人发的自由通行证。主持人:那这多跑的里程，是咋来的？总不能是厂家吹牛吧？是不是柴油本身就更耐烧？嘉宾:没错，从根上讲，柴油机的热效率天生就比汽油机高，而且柴油的能量密度也更大。简单讲，就是同样一升油，柴油能转化成更多往前走的力气。再加上这台2.4T柴油机，低转速就能爆发大扭矩，不用拉高转，油耗自然就压下来了。主持人:低转高扭……这词儿我听过，但说实话，我不太懂。你能打个比方吗？比如在那种乱石坡上，它到底强在哪？嘉宾:打个比方，汽油车爬坡，就像你跑步上楼梯，得一口气蹬上去，心跳狂飙，累得够呛；柴油车呢，像你拎着包慢慢走上去，步子稳，呼吸匀，不费劲。具体到车上，可能转速才一千五百转，你轻轻给点油，几百牛·米的扭矩就全来了，车子像头老牛，慢悠悠但稳稳当当地就上去了。主持人:我好像有点画面感了。汽油车在那儿嘶吼，降档补油，油表狂掉；柴油车呢，淡定得很，甚至都不用怎么踩油门。这确实不是比谁快，是比谁稳。嘉宾:而且你还得考虑载重。这车要是拉满装备，后备箱塞满，车顶再扛个行李箱，汽油车油耗立马飙升，油表掉得像工资。但柴油机对这事儿不敏感，照样省油，照样有力气。这就是为什么很多长途穿越的老炮儿，宁可要柴油。主持人:嗯……听着是有点道理。但问题来了，既然柴油这么好，为啥其他车厂不搞？为啥这车贵一万？是不是技术太难，成本太高？嘉宾:你问到关键了。这一万块，一半是技术‘不得已’，一半是环保‘逼’出来的。现在国六B排放标准，严得离谱。柴油车为了达标，得装一套后处理‘全家桶’——什么DPF颗粒捕捉器、DOC氧化催化器、SCR选择性催化还原，这一堆玩意儿，成本比汽油车的三元催化贵多了。主持人:等等，DPF、SCR……这些词儿听着就头疼。你能说人话吗？这玩意儿到底是干啥的？嘉宾:行，我打个比方。DPF就像发动机戴了个口罩，把黑烟里的碳颗粒拦下来；DOC是给尾气做个‘氧化美容’，把一氧化碳这些有害气体转化掉；SCR呢，是往排气管里喷尿素，专门对付氮氧化物。这三样合起来，才能让柴油车达标。但每一项都贵，加起来成本就上去了。主持人:哦……所以这贵的一万块，有一部分是给环保法规‘交税’了？那高压共轨喷射系统呢？我听说这玩意儿也贵。嘉宾:没错，高压共轨就是让柴油喷得更准、更细，燃烧更充分。你可以理解成，以前是拿水瓢浇水，现在是用喷雾瓶，精度高了，但零件也更娇贵，成本自然高。所以厂家不是不想便宜，是真便宜不了。主持人:我懂了。技术成本摆在这儿，环保要求又严，这柴油机确实不是随便能做的。但我知道，很多人一听柴油车，第一反应还是——冬天启动难，噪音大，DPF还容易堵。这些是不是真问题？嘉宾:你提的这三个，全是经典质疑。咱们一个个来。先说冬天启动——以前确实难，老车得拿喷灯烤油箱。但现在212 T01有油路预热、滤清器加热，只要加对负号柴油，启动真不是事儿。你要非得去漠河零下五十度的地方折腾，那得备抗凝剂，但这叫常识，不叫车有毛病。主持人:那噪音和震动呢？我听说柴油车一启动，车窗都在抖，坐久了人都要散架。嘉宾:物理特性决定的，确实比汽油车吵。但你得看谁在开。对那些天天开雅阁的人，这叫噪音；对越野老炮儿，这叫‘机械韵律’。而且212 T01加了不少隔音材料，跑起来主要是风噪胎噪。关键是，他们不介意——这震动反而让他们觉得，车和路是连着的，有反馈。主持人:这心态我服了。最后一个问题，DPF堵了是不是就废了？我在论坛看到有人说，堵了车就变‘残废模式’，只能跑二十迈，那不就扔半路了？嘉宾:这确实是风险点。DPF堵了会限功率，但前提是——你天天在市区低速蠕行，不跑高速。这车的设计初衷就是让你跑长途、跑野外。只要定期跑跑高速，系统能自动‘再生’，就像给口罩洗个澡。说白了，你选了柴油的大扭矩和长续航，就得接受这个‘维护契约’。等价交换，没免费的午餐。主持人:所以这车不适合当通勤车，是吧？你要是拿它每天上下班堵车，那真是自找麻烦。但你要真去穿越，它反而更省心。嘉宾:完全正确。这车不是给你在城市里秀的，是给你在荒野里活命的。而且你再往深了想，212这步棋，其实是在下一盘大棋。现在硬派越野市场，坦克300占了二十万级，上面是新能源高端局，下面是轻越野混战。212呢？它直接选了最窄但最硬的一条路——纯粹工具属性。主持人:所以这贵出来的一万块，不只是买发动机，还是买‘入场券’？筛选出真正懂它、用它的人？嘉宾:对，这叫用户筛选。能接受噪音、能加尿素、能理解DPF维护的，绝对是硬核玩家。这群人一喊‘这车扎实、有劲儿’，口碑就立住了。而且你别忘了，2025年很多城市可能对皮卡、柴油车路权松绑，这车简直就是一台‘带盖的、不报废的超级皮卡’。主持人:我越听越觉得，这车不是回光返照，是精准突围。在大家都卷大屏、卷智驾的时候，它反其道而行，把所有技能点全点在机械素质和可靠性上，反而成了稀缺品。嘉宾:所以说到底，这一万块买的不是参数，是三种东西：低转速下的掌控感，挑战更远路线的场景扩展能力，还有在极端环境下的确定性。这种确定性，在这个充满焦虑的时代，可能比大屏和自动驾驶更让人安心。主持人:我脑子里现在有个画面——你陷在泥里，汽油车冒烟打滑，你轻踩油门，柴油212稳稳把你拖出来。那一刻，你不会算那一万块值不值，你只会觉得，这钱花得真他娘的爽。嘉宾:没错，那种踏实感，是别的车给不了的。它不高科技，也不精致，但它可靠。就像现在还在用胶片相机的人，他们买的不是像素，是质感。212柴油版，买的也不是情怀，是能下地干活的情怀。主持人:所以回到开头那个问题——这到底是智商税，还是真本事？我觉得，对不需要它的人，是智商税；对需要它的人，是避风港。在电动化、同质化的浪潮里，还能有这么一台车，为少数人守住机械的纯粹，挺难得的。嘉宾:而且它提醒我们，有时候‘先进’不等于‘有用’。在那些没信号、没电、没加油站的地方，最朴素的技术，反而最可靠。主持人:是啊，当我们在城市里被算法和屏幕包围，这台车却在告诉我们——有些路，还得靠人和机器的默契，一步一步走出来。嘉宾:所以最后我想问你，如果有一天，你真想逃离一切，你会选一台满配的智能电车，还是一台粗糙但可靠的柴油硬派越野？主持人:这问题真不好答。但我知道，如果我要去的地方连地图都没有，我会选后者。感谢你今天陪我聊这么深，这期内容就到这儿。希望你听完后，不只是看懂了一台车，更是看到了一种选择——在不确定的世界里，我们有多渴望一点确定的掌控感。下期见。
全部评论 （0）