说实话，当初我差点就咬牙硬上那台“大哥”了。谁还没点虚荣心呢，总觉得开出去更有派头。可预算这东西，它就像一道坎，老老实实地摆在那儿。跟家里人商量后，我们决定还是得回到“过日子”的频道上。于是，目光转向了这台腾势N8L。现在想想，这哪里是退而求其次，分明是歪打正着，捡到了一个更合适的宝贝。
第一次开上N8L，我最担心的就是它会不会太笨拙。毕竟是个大家伙，以前开惯了小车，心里直打鼓。结果上手没一会儿，顾虑就烟消云散了。方向盘手感很轻巧，车头指向也听话，在车流里穿梭、拐进窄一点的地库，都没有那种开船的晃悠感。动力给得也讲究，它不是那种猛地一脚把你踹出去的暴躁，而是稳稳地、持续地把你往前推。尤其我们这儿冬天路滑，这种线性的劲儿反而让人安心，脚下有谱，不容易打滑。关上窗，车里静得出奇，风噪胎噪被隔绝得很干净。好几次孩子在后排睡着了，我和媳妇在前面低声聊天，完全不会吵醒他，这种安静从容的驾驶氛围，是我之前那台车给不了的。
说到家里人的感受，那真是赞不绝口。我们一家六口，以前出门总得算计谁坐哪儿，挤来挤去的。现在好了，N8L的六座布局，每个座位都是“正座”。第二排那两个独立座椅，宽大厚实，爹妈坐着直说舒服。关键是中间那条过道，留得特别宽裕，孩子进出第三排嗖一下就过去了，老人腿脚不便，挪过去也不用费劲弯腰蜷缩。储物空间更是多到用不过来，扶手箱深得能塞下好几瓶水，门板上的格子也又大又顺手。座椅还能一键电动放倒，偶尔要装个大件，瞬间变身小货车，实用性拉满。
让我特别想夸的，是它的底盘。我们这地方，开春化冻那会儿，路上全是坑坑洼洼，冬天又时不时结冰。N8L这套能自己调节软硬高低的悬架，这时候就显出本事了。过那些烂路的时候，颠簸被过滤得很柔和，传到车里的都是闷闷的“咚咚”声，车身没有多余的晃动，坐着不颠，开着也特别有底气。这种从容感，对于经常要带着一家老小出门的我来说，比什么都重要。
当然，电动车到了冬天，续航是个绕不开的话题。我这台N8L，在冷天里纯电跑，确实会比官方数据打些折扣。不过，一百四十公里左右的冬季续航，覆盖我日常通勤和接送孩子是完全够用的。真要是计划出个远门，或者哪天忘记充电了，不是还有混动模式兜底嘛。油电一起用，心里一点儿不慌，长途跑起来也很踏实。关于冬季电耗，所有电车都面临类似的考验，提前规划好充电就行，算不上这台车独有的毛病。
坐进车里，那种环抱式的中控台设计，让人感觉很温馨，有家的包裹感。最让我媳妇满意的是，很多常用功能，像空调、音量，都保留了实体按键和旋钮，她不用在屏幕上戳来戳去找半天，一学就会。大屏幕显示效果很细腻，导航信息一目了然。车里手能摸到的地方，基本都是软质材料，做工接缝也挑不出毛病，冬天摸着不冰手，整体氛围既高级又让人放松。
外观上，它没有“大哥”那么霸气外露，但自有一份修长优雅的气质。车身线条流畅，一点不显臃肿。隐藏式的门把手，让侧面看起来很整洁。我们这儿冬天雪多，这车还挺耐脏，沾了雪水也不会显得特别邋遢，给我省了不少洗车钱。
回过头来看，当初没够着更高的目标，反而让我遇见了更合适的N8L。三十万出头的价格，能换来六座大空间、聪明好开的驾驶感、舒适高级的底盘，还有让全家人都满意的乘坐体验。它可能不是最耀眼的那一个，但它实实在在地解决了我们多人口家庭所有的出行痛点。有时候，最适合的，往往就是最好的选择。这台腾势N8L，用它的全能表现，彻底治好了我对大尺寸SUV的焦虑，也让每一次全家出行，都变成了一种享受。
全部评论 （0）