最近两年，只要聊到新能源，增程车总能被拉出来说一嘴。
一边是充电桩排队到凌晨的纯电车车主，一边是油价一涨就心疼的燃油车车主，夹在中间的，就是既想用电又怕里程焦虑的大多数人。
理想把增程车这条路跑通之后，小鹏干脆把增程这件事“卷”到了中型轿车上，直接端出小鹏P7超级增程版，把“城市用电、长途加油”这套组合拳打得很彻底。
街上看到一辆黑色P7增程版从你身边滑过去，其实很多人第一眼还看不出它不是纯电版。
溜背造型、无框车门，该有的“帅”一样不少，车尾一圈贯穿式尾灯亮起的时候，辨识度挺高。
只不过增程版前脸那一圈黑色装饰条不见了，换成了更大的进气格栅，看着更“有鼻孔”，原因很简单，增程器也得透气散热。
不少车主提车第一周，就在小区楼下被保安认错车：“这不是你之前那台纯电吗？”
尺寸上P7增程版属于照片里看着一般，实车走近会发现挺大的那种。
车长接近5米，轴距3米，侧身比例拉得很舒服，坐进车内，175cm的体验者调好前排，头顶还有一拳，后排二郎腿照样翘，地台隆起不高，满载三个人不至于挤得面面相觑。
有车主吐槽说，后备箱一开，“以为是轿跑，结果能装一套露营装备加婴儿推车”。
推开车门，内饰是典型的小鹏味道。
大面积软性包裹、简洁中控，两块屏幕整齐排开，没什么花里胡哨的实体按钮，看起来很“干净”。
不过这种极简，有人爱也有人不爱，坐惯了传统油车的人第一次上车，会有那么一瞬间的手足无措——“我连调个空调都要先找屏幕”。
座椅舒适性倒是挺实在，填充偏软但支撑够，长途撑个三四个小时下来腰也不太抗议。
旗舰版带通风加热，北方冬天和南方夏天都算照顾到了。
动力系统才是这台车最有话说的地方。
很多人搞不清楚增程车到底怎么工作，简单说，小鹏P7增程版是1.5T增程器+驱动电机，发动机只负责发电，不直接驱动车轮，脚下那一下推背感，还是电机给的。
180kW的电机，城市通勤时，电门轻点就动，超车不用提前蓄力。
在环路或者高速上，深踩一脚，转速攀升的声音并不明显，但速度表爬得挺快，有车主用：“动力不炸裂，但绝对不肉。”
49.2kWh的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航325km，很多在城里上下班的车主，一个星期充一次电完全够用，周末跑一趟近郊，回来插上家用慢充，一觉醒来满血复活。
真正有意思的是增程器介入的那一刻。
这台1.5T增程器在电量掉到10%左右才启动，试驾时特意把电量耗到个位数，等着发动机“开嗓子”。
结果仪表盘上多了个转速条，车内却没出现传统增程车那种“拖拉机声”，如果不开音乐，细细听能察觉到一点背景音量的变化，但不闹心。
这种静谧感，对经常跑长途的人挺重要，高速上连着开三百公里，耳朵不会被那种持续的“轰鸣”磨到烦躁。
一位网约车司机专门算了一笔账。
他每天跑300公里左右，城区段基本用电，跨城段交给增程器，月底结算用车成本，比之前的燃油中级车省了将近一半，加上电价波动比油价平稳一点，心理落差也小不少。
在智能驾驶这块，小鹏一直喜欢“硬刚”。
P7增程版上那套高阶辅助，城区+高速一起上。
高速NOA能主动变道、上下匝道，前面有大货遮挡视线，它自己会拉开距离，转向动作还挺细腻，不会上来就是一个“猛打轮”。
城市里跟车，遇到加塞的，系统要比人冷静很多，不抢、不飙情绪，耐心让一步。
有车主拍视频吐槽又自嘲，说“我急成这鬼样子，结果车比我有修养。”
智能座舱则是另一种生活流。
高通芯片撑着，日常开几个导航、音乐、车机应用同时运行不卡顿，语音识别对方言的容错也不错，空调温度、天窗开合、导航目的地，喊一嗓子基本就搞定。
这种“全都靠语音”的交互，也折射出另外一个社会问题：技术进步速度远远快于普通用户的学习速度。
对年轻人是解放双手，对不少上岁数的司机来说，就是变成了“隔着一块屏幕上车”。
底盘调校上，小鹏没装乖。
P7增程版依旧是偏运动的味道，悬架支撑足，过弯侧倾控制得住，劈个匝道不会让人紧张。
代价就是，过减速带时的那一下反馈会比传统家用车更直接一点，坐在后排的老人和小孩，可能会觉得有点“硬”。
很典型的一个评价是：“不像沙发，更像一把有弹性的椅子。”
价格这块，小鹏把P7增程版摆在了一个挺敏感的位置。
1550 Max科技版17.68万，旗舰版18.88万，往上一点就能摸到合资中型燃油车高配，往下一点又能碰到一众纯电紧凑级掀背车。
站在账本的角度，这是在用一台车，把两类人拉到一个选择里边——愿意尝试新能源，又不敢彻底告别油箱的那一批用户，会在P7增程版这类车上找到一个折中空间。
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