当吉利汽车在2010年以18亿美元（约120亿人民币）收购瑞典豪华品牌沃尔沃时，这出“蛇吞象”的戏码让整个汽车行业瞠目结舌。那时的吉利，只是一个年净利润刚过11亿人民币的中国民营车企，要掏出相当于67年净利润总和的资金去买一个连年亏损的外国品牌，怎么看都像是创始人的一场豪赌。15年过去，这场交易早已被奉为中国车企全球化的经典范本——沃尔沃销量翻了三倍，吉利从低端品牌跃升为全球汽车行业的重量级玩家。
然而，神话的背后总是隐藏着不可复制的偶然性。当时间指针拨到当下，当比亚迪、蔚来、小米等中国新势力纷纷试图在全球市场复制吉利的成功路径时，我们不禁要问：在外部环境已发生翻天覆地变化的今天，这一经验是否还能被重新演绎？
2010年是一个特殊的窗口期。全球汽车行业刚从2008年金融危机的泥潭中挣扎出来，资产估值处于历史低谷。当时福特急于甩掉沃尔沃这个“烫手山芋”，以64亿美元买进、18亿美元卖出的巨大差价，反映了金融危机后资产价格的极度疲软。与此同时，西方对中国资本的态度还相对开放，全球化浪潮正值鼎盛期，跨国并购的技术壁垒和政治阻力远没有今天这般高耸。
时移世易，2025年的国际环境已是另一番景象。地缘政治紧张局势让欧美对华技术封锁层层加码，资产估值在通胀和货币政策的影响下早已泡沫化。美国外资审查委员会（CFIUS）的审查机制不断强化，2024年生效的新规明确禁止部分先进技术交易，持股超过10%即需强制申报，违规可能面临撤资或巨额罚款。荷兰政府甚至以冷战时期法律冻结中企闻泰科技子公司安世半导体，试图切断中国在欧洲的芯片供应链。
当年吉利收购沃尔沃时面临的不过是一些质疑和唱衰，而今宁德时代、比亚迪的海外并购则常常面临系统性阻挠。欧盟在2024年10月通过的“对华电动汽车加征关税案”，对中国出口到欧洲的电动车加征了7.8%至35.3%不等的关税，部分车型甚至面临高达45.3%的关税壁垒。这种政策环境的巨变，使得简单复制吉利收购路径的可能性大打折扣。
沃尔沃的独特性在那个时代几乎是不可复制的——它拥有百年技术积淀、深厚的品牌溢价、完整的供应链体系，只是因福特战略调整才成为“优质猎物”。更重要的是，福特的管理失误让这个品牌价值被严重低估，但核心技术和品牌底蕴依然存在。
如今放眼全球，优质资产早已被瓜分殆尽。像特斯拉、大众这样的巨头绝不可能出售；而那些陷入困境的二三线传统品牌——捷豹路虎、菲亚特、雷诺的部分业务——要么技术严重滞后于电动化时代，要么债务缠身、品牌价值持续萎缩。并购这些资产的潜在风险，可能远高于收益。
更值得深思的是，在电动化、智能化的浪潮下，传统汽车技术的价值正在加速贬值。宁德时代和比亚迪在全球动力电池领域已占据主导地位，华为的鸿蒙系统正在与宝马展开合作，小鹏的自动驾驶技术开始向海外输出。中国车企在某些核心技术领域已实现反超，此时再去收购那些技术落后的传统品牌，其战略价值可能大打折扣。
延伸来看，如果并购传统汽车品牌的价值有限，中国车企是否应该转向技术合作或自主研发？比亚迪的刀片电池技术已形成护城河，蔚来正在布局全球换电网络，小米凭借生态系统优势切入汽车领域。这些路径或许比单纯并购更具可持续性。
李书福的“赌性”是吉利收购沃尔沃成功的关键变量之一。他敢于押上全部身家，甚至向福特借款来完成交易，这种“孤注一掷”式的战略冒险背后，是对全球化机遇的独特判断和超常的胆识。李书福的领导风格务实、创新且有远见，他从实际出发，认定汽车产业有未来就坚定投身其中，即便初期面临诸多困难也不放弃。
然而，当代车企的决策模式已发生深刻变化。职业经理人制度下的风险规避、董事会约束、流程化管理，使得企业难以再现那种“个人决断”式的战略冒险。比亚迪的王传福、蔚来的李斌虽然也展现出强烈的企业家精神，但他们的决策必须经过更为复杂的内部流程和外部监督。
在高度资本化的今天，企业家精神是否正在被流程化决策稀释？这或许是一个值得思考的问题。当风险投资、公开市场、政府监管等多重力量介入企业战略决策时，那种纯粹的、基于个人直觉的战略冒险变得越来越罕见。即便是像小米这样由强势创始人雷军领导的企业，在进军汽车领域时也要面对来自股东、市场和分析师的多重压力。
总结来看，吉利收购沃尔沃的成功至少建立在三个难以复制的因素之上：特殊的时代窗口、独特的标的资产、以及具有超常魄力的决策者。简单复制这一路径，在今天的商业环境中已变得异常困难。
但这并不意味着中国车企失去了全球化的机会。恰恰相反，他们需要从依赖单一并购神话转向构建多元化的出海战略。技术自研已成为比亚迪的核心竞争力，2025年其海外销量首次突破100万辆；本地化合作让奇瑞通过盘活西班牙巴塞罗那的闲置工厂，以“轻资产”模式重启当地汽车品牌EBRO；细分市场切入使蔚来的换电网络在全球逐步铺开。
吉利自己也在进化。2025年11月，吉利与雷诺签署巴西战略合作最终协议，根据协议，吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份，以“轻资产入股”策略撬动雷诺巴西公司的产能与市场网络，实现新能源汽车在拉美的快速落地。这种策略显然比15年前的全资收购更为灵活，也更适应当下的国际环境。
中国车企的全球突围需要新的逻辑框架：不是“复制吉利”，而是“超越吉利”。在技术领域，他们已经从追赶者变为并跑者甚至领跑者；在市场策略上，他们正在探索从产品贸易到生态共建的多元路径；在组织能力上，他们正在构建更为全球化的团队和治理结构。
放眼未来，新能源和智能化带来的行业重构为中国车企提供了前所未有的机会。沃尔沃已经在电动车领域发力，比亚迪的海外工厂在匈牙利、巴西等地陆续投产，小米的生态整合能力正在重新定义汽车行业的竞争规则。中国车企要想在全球舞台占据更重要的位置，需要的不是对过去的简单模仿，而是对未来的大胆创造。
15年前，李书福用120亿赌出了一个中国汽车工业的全球化样本。15年后的今天，面对更加复杂的国际环境和更加激烈的技术竞争，你认为在今天的环境下，中国车企还有机会通过并购复制吉利的成功吗？评论区留下你的判断。
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