底特律车展上，福特首席执行官吉姆·法利对着媒体侃侃而谈。 他特意提到了F-150混合动力版的成功，并明确表示公司要在更多车型上推广混动技术。
就在几天后，《华尔街日报》便曝出消息，福特正在与中国的比亚迪谈判，计划为其混动车型采购电池。 这家美国汽车巨头，正在为其战略大转向寻找一块关键的中国电池。
谈判的具体内容仍在商讨中。 一位知情人士透露，讨论的一种可能性是，福特从比亚迪采购电池，并将其进口到位于美国以外的工厂使用。
这些工厂可能分布在德国、西班牙、泰国等地。 福特官方对此的回应颇为外交辞令：“我们和很多公司就很多事情进行过商谈。 ”比亚迪方面则保持了沉默。
这并非两家公司的初次接触。 早在2020年，福特在中国的合资公司长安福特生产的车型上，就已经使用了比亚迪的电池。
几年后，比亚迪还曾主动向福特伸出橄榄枝，希望为福特销往其他市场的汽车供应电池。 如今的谈判，是在一个全新的全球背景下重启的。
福特正在经历一场重大的战略调整。 就在去年年底，福特宣布将缩减在纯电动汽车领域的激进投资，并为此计提了高达195亿美元的费用。
取而代之的是，公司决定扩大混合动力汽车的阵容。 市场数据支持了这一转变，去年第四季度，福特混动车型卖了约5.5万辆，比前一年增长了18%。
吉姆·法利的表态，将公司未来的路线图公之于众。 在维持传统燃油车基本盘的同时，福特计划在未来几年内，让混合动力选项覆盖到整个北美产品线。
从大型皮卡到硬派越野车，都可能推出混动版本。 这一策略转变，使得寻找可靠、有成本竞争力的电池供应商变得尤为紧迫。
而比亚迪，恰好是混合动力电池领域的顶尖选手。 在成为全球新能源汽车销量冠军之前，比亚迪的核心身份就是电池制造商。
其刀片电池技术，在安全性和能量密度上备受行业关注。 伯恩斯坦研究公司的数据显示，比亚迪去年的电池出货量增长了47%，达到了286吉瓦时。
目前，比亚迪的电池产能主要集中在中国。 但它正在加速全球化布局，在东南亚、欧洲和巴西等地建设工厂。 不过，其在美国仅有一座为电动巴士生产电池的工厂，尚未涉足乘用车电池的本地化生产。 这或许也是福特考虑将电池用于海外工厂的原因之一。
这项潜在的商业合作，迅速触动了美国一些政客的敏感神经。 前总统特朗普的贸易顾问彼得·纳瓦罗在社交媒体上激烈批评，称福特这是在“支撑中国竞争对手的供应链”。 他的言论折射出当前中美经贸关系中的复杂情绪，以及电动汽车产业链背后的地缘政治博弈。
实际上，美国汽车制造商与外国电池公司合作并非新鲜事。 通用汽车和福特自己，都与韩国电池制造商建立了合资企业。 福特在密歇根州建设的一座电池工厂，就计划使用中国另一家巨头宁德时代的技术许可。 该工厂预计在今年开始运营，但已受到美国国会一些议员的调查。
中国汽车品牌目前仍被高额关税等因素挡在美国主流乘用车市场之外。 但变化正在悄然发生。 吉利控股集团的高管近期表示，可能会在未来两到三年内宣布进军美国市场的计划。 中国汽车产业链的竞争力，正通过电池这样的核心部件，逐步嵌入全球市场。
对福特而言，选择比亚迪电池可能是一笔精明的生意。 比亚迪庞大的生产规模能带来成本优势，其成熟的混动电池技术也经过了市场验证。
这能帮助福特快速且经济地实现其混合动力产品线的扩张目标，以应对当前消费者对纯电动车仍存疑虑的市场现实。
全球汽车行业正处于一个微妙的技术路线分歧点。 纯电动车的增速放缓，让混合动力技术重新回到了舞台中央。
丰田等日系厂商一直坚持混动路线，现在福特的大举转向，标志着主流美系车企也加入了这一阵营。 电池技术的选择，成为了这场战略竞赛中的关键棋子。
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