你有没有过这种感觉：看着一家造电动车的公司，越走越像在打造一个“小型豪华阵营”？

小鹏这次把“大湾区揽胜”这个外号给了自己新曝光的GX，也不是没原因。

它不叫9，不叫X9，叫GX。

官方的解读很直接：X代表对出行美好未知的探索，也是小鹏的科技基因，GX把X9上那种舒适的大空间与“好开”的灵活性都继承了。

我们可以这样想，G像SUV的硬派，X带着MPV的舒适，两者揉在一起就是GX的定位。

看预告图你会发现侧面线条让人联想路虎揽胜，前脸却走极简风：分体大灯组配贯穿日行灯，车窗四周的A、B、C、D柱做了熏黑，形成悬浮车顶的视觉，车尾也是贯穿灯带，造型上很可能采用类似“天地门”的尾门设计。

尺寸方面，车长5265mm、轴距3115mm，和市面上在售的“9系”SUV差不多；作为小鹏迄今最大的SUV，官方声称其6座全都是C位，即便坐满人，后备箱空间仍有余量。

动力与科技同样亮眼：基于800V平台，配5C超充电池，提供增程和纯电两种版本，前后双电机并配电控四驱，同时配备线控转向和后轮转向。

自动驾驶方面，GX已进入L4级别测试，搭载4颗图灵芯片，本地有效算力达到3000 TOPS。

这一串参数读起来让人既兴奋又有期待。

但我们也得问一个关键问题：开始L4测试，是否意味着你明天就能把车丢给它任由城市复杂路况自动跑完？

答案并不那么简单。

3000 TOPS和多颗高算力芯片是必要的硬件基础，但要真正实现城市级别稳定的L4，还需要成熟的软件算法、冗余传感器（激光雷达、毫米波、摄像头的组合）、高精地图与实时定位、海量极端工况的数据验证、法规支持以及长期的场景验证体系。

换句话说，硬件给了可能性，软件、数据、法规和海量测试才决定何时能把可能变成普及可用的现实。

还有一个更接地气的顾虑：5C超充电池的高倍率充电体验，在多大程度上能被现有充电网络和电网配套支持？

许多高性能电池的实际体验，往往受限于外部基础设施，这决定了你日常使用的便捷度。

最后把问题留给你：这样一台尺寸、配置都很丰富的GX，最终会卖到什么价位？

如果你站在买车的位置，在大空间、豪华感与未来感十足的自动驾驶中，你会优先看重哪一点，又愿意为哪一点先埋单？

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