越野圈最近炸开锅了，2026年1月刚上市的福特烈马，直接把大家伙儿看懵了。谁能想到，那台在北美跟Jeep牧马人掰手腕的美式硬汉，国产化后居然把起售价压到了29.98万，比之前预测的40万便宜了整整10万还多。
放在前两年，平行进口的福特烈马那可是妥妥的有钱人玩具，落地价没有六七十万根本拿不下，顶配版本甚至能摸到150万的边儿。那时候普通越野玩家，也只能在网上刷着视频过眼瘾，连去4S店试乘都得鼓足勇气。
现在不一样了，江铃福特把生产线搬到了国内，直接把这匹“烈马”的门槛拉到了普通人够得到的高度。29.98万的起售价，一共推出六个版本，从基础的远湾版到高配的大脚越野版，价格区间覆盖29.98万到39.98万，选择还不少。
先说说这台车的颜值，还是熟悉的美式硬派味儿，方方正正的大盒子造型，圆溜溜的大灯透着一股憨厚劲儿，宽宽的轮眉搭配原厂越野胎，气场直接拉满。最让人喜欢的还是可拆卸车顶和车门，夏天往山里一钻，拆了顶棚就是敞篷越野，那种自由感绝了。
车身尺寸也不含糊，长4825毫米、宽2070毫米、高1990毫米，轴距达到2950毫米，四门五座的布局，我身高180公分坐进后排，腿部还有一拳多空间，头部也不挤，后备箱塞一堆露营装备完全没问题，实用性拉满。
动力方面不用操心，全系标配2.3T EcoBoost发动机，最大功率202千瓦，换算下来就是275马力，匹配10速自动变速箱。踩一脚油门，推背感不算爆炸，但足够轻快，高速超车一点不费劲，变速箱升降档也特别平顺，没有拖泥带水的感觉。
底盘更是硬派越野的底子，前双叉臂独立悬架加后整体桥式非独立悬架，调校得特别扎实，过烂路的时候不弹不飘，能明显感觉到底盘在稳稳“扛住”冲击。非承载式车身搭配多种驾驶模式，不管是沙地还是乱石滩，都能轻松应对。
值得一提的是，这车原厂就有牵引资质，平时拖个小房车、拉个摩托艇，手续都齐活，不用额外改装。还有全系标配的540度透明底盘，过交叉轴的时候，中控屏上能把车底下的石头看得一清二楚，再也不用凭感觉瞎闯。
内饰方面就主打一个耐造，大面积的硬塑料材质，中控台还有外露的螺丝，透着一股美式“毛坯房”的粗犷感。不过细节上也有诚意，12英寸中控屏配上全液晶仪表，常用功能都有，而且实体按键居多，颠簸的时候戴着手套也能轻松操作。
最实用的还是PVC防水地板，上面还有排水孔，去泥地里豁完车，回来拿水管子对着内饰一顿冲，擦干了就能用，一点不心疼。就是方向盘手感偏硬，塑料感有点重，要是能多加点金属材质就更完美了。
顺带说一句，纯电版福特烈马早在2025年12月就已经下线了，起售价才22.98万，不过今天重点说的燃油版，毕竟对于硬核越野爱好者来说，发动机的轰鸣声才是灵魂。
当然这车也不是完美的，要是想拿它当通勤车，可得好好想想。方盒子造型带来的风噪不小，高速上跟副驾说话都得提高嗓门；硬邦邦的悬挂，过减速带的时候，屁股能清晰感觉到每一个坎儿的高度。
油耗也不算友好，2.3T的排量加上不算小的风阻，市区里开百公里十三四个油是常态，跑高速能稍微省一点，但也别指望多省油。这就是为爱好买单的代价，它所有的优点，都建立在你能接受这些“小糙点”的基础上。
现在市场上它的对手也不少，坦克300更像个时尚潮品，城里开帅气，偶尔去野一下也够用；方程豹豹5背靠新能源，安静、有劲还省油，算是全能选手。烈马呢，就是个偏科生，越野这门功课接近满分，舒适性、经济性只能算刚及格。
它不适合所有人，只适合那些心里装着山野、喜欢纯粹机械感的越野老炮儿。在电动车满街跑的今天，这种纯燃油硬派越野反而成了稀缺品，它不跟你比零百加速，不跟你炫耀智能座舱，只陪你去征服那些泥泞和山脊。
福特烈马的国产化，不是来碾压谁、掀桌子的，而是给硬派越野市场添了道硬菜。它让曾经遥不可及的美式越野梦，变得触手可及，29.98万，很多人不用咬牙跺脚就能凑齐。
至于这匹国产烈马能不能在中国市场的旷野上站稳脚跟，成为越野老炮儿们的新宠，就得看有多少人愿意放下城市的浮躁，去拥抱这份纯粹的野性。你们觉得这29.98万的福特烈马，值不值得入手？
全部评论 （0）