特斯拉的一纸“7年超低息”政策，像一颗深水炸弹砸进车市，瞬间掀起滔天巨浪。当Model Y的“日供74元”广告刷屏时，二手车商张家玮在社交平台崩溃大喊“天塌了”——他展厅里20多台二手特斯拉，一夜之间被新车的金融方案秒成渣。
这场由特斯拉点燃的金融战火，短短数周内席卷9家车企，理想、小米、小鹏们纷纷祭出“月供1355元起”“前三年免息”的杀手锏。当购车门槛被拉低到“比打车还便宜”，二手车市场正迎来一场灭顶之灾。
金融战重新定义行业规则
2026年开年的车市，没有预热直接进入白热化。特斯拉用“7年贷款周期+年化利率不足1%”的组合拳，彻底颠覆了传统3年车贷的行业惯例。Model 3首付7.99万元、月供1800元的方案，让年轻消费者惊呼“等于白送”。更致命的是，小米SU7立刻跟进4.99万元首付，小鹏MONA M03甚至将月供压到1355元——这个数字，比北京上班族月度通勤打车费还低。
这种降维打击直接导致价格体系崩塌。河南二手车商许建算了一笔账：二手Model Y全款19万，而新车首付仅4.59万元，月供2200元。“消费者根本不会比较总价，低月供直接麻痹了支付痛感。”为求生，中小车商被迫对库存Model Y降价5000-10000元，但依然难敌新车金融方案的虹吸效应。
新势力与传统车企的生死时速
这场金融战的参战阵容暴露了行业残酷的生存法则。新势力车企的攻势最为激进：理想汽车为MEGA车型定制“前三年免息”，小鹏全系首付门槛砍到15%。相比之下，传统车企如吉利银河的7年低息政策更像被动防御。某金融机构分析师指出：“特斯拉用金融工具变相降价，现金流吃紧的车企跟不起，不跟就等死。”
压力很快传导至终端。部分二手车商联合银行推出12期免息贷款，但对比车企“5年0息”如同杯水车薪。更严峻的是，9家车企的7年低息方案覆盖50万元以内全品类车型，这意味着二手车商连“错位竞争”的空间都被挤压。北京某大型二手车市场负责人坦言：“现在收车就像接飞刀，谁也不知道明天新车会不会又降息。”
行业洗牌进入倒计时
金融狂欢背后暗藏危机。业内普遍担忧，超长分期可能透支未来消费需求——7年贷款意味着车主置换周期延长，二手车源将大幅减少。更棘手的是新能源车特有的贬值魔咒：2023年特斯拉多次降价时，3年车龄Model 3残值率曾跌破50%。如今叠加金融政策干扰，二手车估值体系几近瘫痪。
这场战役的终局或许早已注定。当小米雷军直播宣布“7年年费率1%”时，评论区最高赞留言是：“车企在赌用户未来7年不失业。”而对于二手车商来说，他们面临的是一道更残酷的算术题：如果新车月供持续低于2000元，还有多少人愿意为省3万元去买二手？2026年的车市开局即是地狱模式，当金融战烧光最后一张底牌，活下来的玩家恐怕十不存一。
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