汉EV智驾版低电耗创新高
谁也没想到，中大型轿车竟然能把电耗压得这么低！最近，新款比亚迪汉EV智驾版以10.6kWh/100km的百公里电耗火了，这数据比特斯拉Model 3还低（11.2kWh/100km），而且它比竞品重了300公斤，车身尺寸也大一个级别，硬生生打破了“大车就费电”的老观念。更牛的是，汉DM车型通过OTA升级，亏电油耗直接降到3.35L/100km，纯电续航也有245公里，综合续航更是突破了1560公里，实现了纯电和混动两个领域的“能耗双领先”。现在，“省油又省电”成了新款汉家族最响亮的标签。
整车能效全面优化
新款汉EV能在能耗上实现突破，其实靠的是“整车能效体系的全面优化”，不是光靠电池大或者电机猛。比亚迪是真下功夫了，从三个方向入手：**减重、控耗、增效**。
比如说，车身用了更多高强度钢和铝合金，既保证了安全，又减轻了重量；再比如，新一代刀片电池不仅能量密度更高，还配备了更智能的热管理系统，能精准控制温度，在冬天或夏天都能减少电能浪费；还有自研的扁线电机加上SiC碳化硅模块，电机效率直接飙到97%以上，电能转化成热能的损耗也少了。
有车主实测说：“我开汉EV智驾版上下班，全程开空调、听歌，实际电耗也就11度左右，比仪表盘显示的还低，比之前开的中型纯电车省了将近3度电。”这说明它真的省电。
更厉害的是，汉EV的省电不是靠牺牲体验换来的。作为一辆中大型轿车，它长度超过4.9米，轴距近2.9米，后排空间宽敞，还标配全景天窗、座椅加热、智能座舱这些配置，完全能满足家庭出行的需求。
跟特斯拉Model 3比，汉EV在尺寸、空间、配置上都占优，但电耗反而更低，真的是“大而不费”。有网友调侃说：“以前总觉得大车费电是正常事，汉EV这一波操作，直接把同级车的能耗标准拉高了一档。”
混动车颠覆三观
在混动车这个领域，汉DM真的有点“颠覆三观”了。它的亏电油耗低到3.35L/100km，这已经比很多小型混动轿车还省油，甚至接近日系混动的水平。再加上245公里的纯电续航，真正实现了“平时通勤用电、长途出行用混动”的理想状态。
有车主说：“我每天上下班来回50公里，一周充一次电完全够用；周末带家人出去玩，加满油再充满电，1560公里的续航根本不用想着充电，比纯电车方便，比燃油车省钱。”这种“没有里程焦虑”的体验，正好满足了很多家庭用户的需求——既想要电动车的低使用成本，又不想牺牲长途出行的便利性。
从市场角度来看，新款汉家族的“双能优势”，其实背后是比亚迪多年在核心技术上的深耕。不管是刀片电池、DM-i超级混动系统，还是自研的电机和电控，都构建起了一个完整的“全产业链自研”体系，这也让汉系列在能耗控制上比很多竞品更有优势。
相比同级别的车型，有的纯电车电耗高、续航虚，有的混动车亏电油耗高、纯电续航短。而汉EV和汉DM的组合，刚好填补了“高效节能+实用体验”的空白，成了很多消费者眼中的“最佳选择”。
低能耗高性价比
当然，也有人觉得“能耗数据得结合实际来参考”，比如高速跑的时候风阻对电耗影响挺大，还有不同的开车习惯也会让能耗不一样。不过从中国能效标识的1级能效认证，再加上很多车主自己实测的结果来看，新款汉家族的能耗表现并不是“实验室里做出来的”，而是真的能在日常开车中用得上的优势。
有网友总结说：“不管是上下班走市区，还是出去长途旅行，汉EV和汉DM都能把能耗控制得刚刚好，这才是最实在的‘省电又省油’。”
现在越来越多消费者开始关注用车成本，“低能耗”已经成了新能源车的一个核心竞争力。新款比亚迪汉EV和汉DM的出现，不仅展示了中国品牌在节能技术上的实力，也重新定义了中大型轿车的能耗标准——以前大家总觉得“大车就费电”，但现在汉家族证明了：大空间、高配置和低能耗完全可以同时拥有。
对用户来说，选择新款汉家族，不只是享受更舒适、更智能的出行体验，还能大大降低日常用车的成本。这种“性价比+好体验”的组合，就是它能在竞争激烈的市场中脱颖而出的关键原因。
能效标杆引领行业
未来，随着比亚迪在电池、电机、电控这些核心技术以及整车集成方面不断升级，说不定还会带来更多的“能耗惊喜”。对整个行业来说，汉家族的表现已经给其他品牌树立了一个“能效的榜样”，促使更多车型朝着“更省电、体验更好”的方向发展，最终让消费者有更多优质的新能源车可选。
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