小米二手车价闪崩！车商拒收背后，安全信任已崩盘？

小米二手车价闪崩！车商拒收背后，安全信任已崩盘？

“这车我们不收，价格掉得太快。”深圳澳康达名车广场里，一位二手车商指着展厅里的小米SU7 Ultra直摆手。这辆2025年4月上牌、行驶1.4万公里的顶配车型，新车价54.67万，现在标价36.8万——一年不到，折价近18万。

而旁边那辆SU7 Max更惨：2025年12月上牌，才跑3779公里，新车价33.89万，现价27.3万。落地一个月，直接蒸发6.59万。

我上周末蹲点了深圳几家大型二手车市场，发现小米车型已经成为车商们的“高危资产”。不止一个车商告诉我，现在收小米车就像“接飞刀”——上周有同行24万收的SU7，现在亏本都难出手。

但价格暴跌只是表象。真正戳破小米“电车理财神器”泡沫的，是两起致命事故和那个要命的门把手。

2025年3月安徽事故、10月成都事故，两起死亡事件中，“车门无法打开”成为舆论焦点。业内专家拆解发现，SU7的隐藏式电子门把手在碰撞断电后可能失效，而机械拉手又藏得太深，紧急情况下根本摸不到。

更讽刺的是那个4.2万元的“碳纤维双风道前舱盖”。宣传说是“高效导流”，实测和普通机盖没啥区别。小米后来道歉，给车主换盖或补偿2万积分（约合2000元）——这波操作，直接把“科技光环”打成了“装饰税”。

去年9月，小米召回11.7万辆SU7，因为辅助驾驶在极端场景有隐患。这一连串安全争议，让市场对小米这个“跨界者”的品控产生深度怀疑。

恕我直言，小米汽车现在面临的不是简单的保值率问题，而是安全信任的全面崩盘。当一辆车在事故中连最基本的逃生功能都保证不了，什么智能化、什么性价比都是空谈。

二手车市场是最诚实的投票器。车商李先生说得实在：“价格波动太大的车型，我们收进来可能几天就亏几万，谁都不敢冒险。”现在他们收小米车，必须死磕车况、电池健康度和维修记录——这种谨慎，背后是对产品稳定性的集体不信任。

有意思的是，中国汽车流通协会2月10日发布的数据显示，小米SU7一年保值率还有80.1%，行业第二。但车商们私下吐槽：这数据忽略了车况差异，实际交易中Ultra版跌幅普遍超过20%。

更魔幻的是，部分小米经销商被曝以“试驾车”名义将召回车辆流入二手市场，里程数还有篡改嫌疑。有车主群流传，小米给维权车主发“2万积分封口费”，条件是签署保密协议，禁止讨论保值率。

现在华南地区已经有车商转型出口，把SU7卖到中东、非洲——但海外买家报价比国内还低15%，理由是“担心电池适应性”。

一辆车从“理财神器”到“烫手山芋”，只用了半年时间。小米2025年销量41.18万辆的成绩单很亮眼，但二手车市场的惨淡现实更说明问题：当安全这个地基不稳，再华丽的大厦也经不起风雨。

所以问题来了：你会为一辆可能打八折、而且事故时车门可能打不开的车买单吗？评论区见真章。