9月SUV销量榜最反直觉的地方，不是特斯拉又拿了第一，而是榜单第二名根本不是很多人以为的那几款车。比亚迪海狮06新能源卖了3.05万辆，直接冲到亚军，把比亚迪元UP、小米YU7都压在了身后。而“零跑A10亚军”的说法并不成立——零跑A10是2026年3月才上市的新车型，2025年9月的销量榜里根本没有它。
Model Y仍然是断层第一。9月份销量超过5.12万辆，比第二名多出两万以上，这个差距在SUV榜单里几乎没人能追上。但是真正值得思考的不是第一名有多么稳，而是从第七名开始，燃油车一下子占据了前十里的四个位置。
先看新能源头部。比亚迪海狮06以3.05万辆获得亚军，元UP以2.59万辆排第三，小米YU7以2.24万辆排第四，问界M8以2.12万辆排第五。前五名中四款是新能源，这个格局同很多人所认为的“新能源已经全面接管”的判断是一致的。
但是比亚迪的打法和其他品牌不一样。它不是依靠一辆车冲顶，而是用海狮06、元UP、宋Pro新能源、元PLUS、海狮05EV、宋PLUS新能源这一串车型，把10万到20万这个最走量的价格带从头到尾填满。销量分布在多个车型上，抗风险能力比单款爆款要强。
零跑的表现也值得单独提一句。虽然没有“A10亚军”这回事，但是零跑C10卖了1.27万辆排第八，C11卖了1.08万辆排第十五，B10和C16也都进入了前二十二名。零跑9月份整体交付量为6.67万辆，创下了品牌的新高，依靠的是C10和C16这两款主力在各自细分市场不断走量。
转折出现在第七名。吉利星越L卖了1.79万辆，成为燃油SUV里排名最高的车型。RAV4荣放卖了1.97万辆，途观L卖了1.94万辆，探岳卖了1.60万辆，这些合资燃油SUV在新能源最猛烈的攻势下，依然守住了自己的位置。
该现象不是“燃油车还很强”，只是“燃油车还很强”这么简单。星越L、途观L、RAV4荣放这几款车的共同点是终端价格到位，产品成熟度高，并且买它们的人一般有一个共同的特征，即没有固定的充电条件，或者经常跑长途。对他们来说，新能源的使用成本优势很难兑现。
再看榜单中后段，这种拉锯感更明显。启源Q05在2025年9月只卖了1328辆，和初稿里写的“16400辆”相差甚远，这款车从2024年月销四千多台一路下滑，到9月已经连续八个月同比负增长。瑞虎8卖了1.89万辆，CS75PLUS卖了1.30万辆，这些自主燃油SUV的销量数字依然可观，但是和巅峰期相比已经收缩。
问界M9是另一个值得看的点。增程版卖了8678辆，在高端增程市场站稳了第三的位置。M8增程版更是以1.88万辆拿下增程SUV冠军。这说明高端新能源SUV已经不只是“试试水”，而是真的在抢合资豪华车的份额。
所以回到最初那个问题，新能源真的“大胜”了吗？如果只看前六名，答案是肯定的。特斯拉、比亚迪、小米、问界、零跑，新能源车型在头部占据着绝对的优势。
但是把视线拉到第七名到第二十名的时候，燃油车和新能源其实是处于拉锯战的状态。合资燃油SUV依靠终端优惠和成熟的口碑来守住基本盘，自主燃油SUV虽然在下滑但是基数还在。这个榜单对于正在选车的人来说最有价值的就是告诉人们不同的价位、不同的充电条件所造成的差异比榜单排名本身大得多。
有家充桩、日常通勤为主，新能源的使用成本优势很明显。没有固定车位、经常跑长途，燃油车在榜单中段仍然有较多的成熟选择。销量排名反映的是市场结果，选车最终还是要看自己的充电条件和用车场景。
