新款极氪7X把电机功率干到了370千瓦，四驱版前后电机直接飙到215千瓦加370千瓦，这数据让特斯拉Model Y都得倒吸一口凉气。
更狠的是，部分车型直接上了900伏高压系统，充电速度可能比手机还快。极氪这次真把压箱底技术掏出来了。
工信部刚曝光的新车申报图，乍看和现款没啥区别，还是那套极氪007的家族设计，车顶激光雷达也没动地方，但打开机盖才知道什么是重头戏。
后驱版单电机功率从310千瓦暴涨到370千瓦，凭空多出60千瓦功率；四驱版更夸张，前电机从165千瓦提到215千瓦，后电机从310千瓦提到370千瓦，前后加起来多出110千瓦。这提升幅度比某些车的总功率还高。
现款四驱总功率475千瓦已经够猛了，新款直接干到585千瓦。这数据放性能车圈都是狠角色，官方没公布零百加速，但参考现款四驱的3秒级表现，新款大概率要进2秒俱乐部了。
900伏高压系统下放到部分车型才是真杀招。现款全系才800伏，别小看这100伏提升，充电时同样电流下功率能涨一大截。现款800伏平台用超充桩10%充到80%只要11到15分钟，900伏只会更快。
这套系统还有个隐藏福利：日常能耗会更低。高压意味着同样功率下电流更小，电线发热损耗自然降低，续航说不定能小涨一波。
英伟达Thor-U芯片也安排上了，算力拉到700TOPS，现款双Orin-X芯片才508TOPS，提升接近四成。智驾能力肉眼可见增强。
官方明说支持高快领航和城市领航，还能搞定多场景自动泊车。更关键的是，可能解锁无图城市导航辅助，以后上下班通勤路线能交给车自己开，最多记20条路线，天天走同样的路都不用动手。
外观确实没大改，但选装件玩出新花样：19英寸到21英寸轮圈任选，橙色刹车卡钳这种性能车标配也开放选装。
最实用的是车尾可选装伸缩拖车钩，周末拖个小游艇或者摩托艇不在话下，不过具体能拖多重还没公布。
尺寸还是老样子：车长4米825，轴距2米925，标准中型SUV体格，后排能跷二郎腿的空间优势保留下来。
电池还是老配方：入门款用磷酸铁锂金砖电池，高配走三元锂路线。容量和续航暂时保密，但现款长续航能跑到780公里，新款只多不少。
价格参考现款22万99到26万99的区间，新款大概率维持这价位，毕竟对手太硬核：特斯拉Model Y卖26万35，问界M5 EV要22万98，乐道L60才20万69，都是狠角色。
7月极氪7X卖出5705辆，在中型纯电SUV里算站稳脚跟了。这次动力大升级明显冲着走量去的。
现款车主可能有点心塞，才买的车就被新款碾压，但想想早买早享受，而且新款价格还没公布呢。
真正头疼的是竞品车型产品经理。本来大家功率都在300千瓦左右晃悠，极氪突然搞出370千瓦单电机，四驱版总功率逼近600千瓦，这参数明年换代车都未必追得上。
900伏高压系统更是降维打击。目前30万内除了极氪自家车，别的品牌高压平台基本卡在800伏，充电速度硬差一截。
连车漆都暗藏玄机：今年上海车展新加的暗夜紫和冰川银，实车看着比图片更有质感。选装户外套装还能加装后备厢滑轨，露营装备推拉取放更方便。
座椅还是千鸟格纹路，后排带电动调节，通风加热按摩全配齐，能前后滑动215毫米，靠背能放到134度，午休躺平没问题。
智驾硬件没缩水，激光雷达加双Orin-X芯片的组合保留。现款那套能防加塞的拥堵辅助、遥控泊车都还在，新款等于在老基础上再加码。
用户反馈里提得最多的是车身附件问题，比如电动门偶发失灵、车机卡顿之类，希望新款顺便把这类小毛病修了。
极氪7X这次改款很聪明：外观不动省成本，核心三电往顶格升级。特别是370千瓦单电机，比很多双电机功率都高，后驱版用户这次真赚到了。
900伏平台加Thor-U芯片的组合，大概率只给中高配，毕竟成本摆在那，但哪怕只有一个版本搭载，也是同价位独一份。
现在就看正式售价什么时候公布，要是维持现款价位，今年纯电中型SUV的销冠有戏。
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