美国汽车圈里有个叫桑迪·门罗的厉害人物，他对汽车工程这块儿特别懂行。
说起来，门罗一直以来就非常看好比亚迪，觉得这家中国车企将来肯定能干出一番大事业。
他就明明白白地说了，比亚迪迟早会超越丰田，成为全球最大的汽车公司。
他第一次透露这个看法是在2023年底，当时就引起了不少讨论。
后来到了2025年初，门罗又一次强调了自己的观点，他甚至认为，用不了五年，比亚迪就能稳稳地坐上全球汽车销量头把交椅，而那时候，像特斯拉这样的竞争对手可能就没什么优势了。
门罗之所以对比亚迪有这么大的信心，主要还是因为比亚迪的销量数据摆在那里，增长势头确实挡不住。举个例子，光是2024年，比亚迪就卖了惊人的427万辆车，一下子就冲进了全球车企销量的前十名，这可不是一般的成绩。
更让人刮目相看的是，到了2025年第一季度，比亚迪纯电动车的销量就已经达到了41.64万辆，第一次把特斯拉的33.67万辆甩在了后面，成了纯电动车市场的领头羊。
而且，不光是普通车型卖得好，比亚迪推出的那些比较高端的车型，还有往国外出口的车子，销售额都涨得特别快，这种全面的爆发力确实让人觉得厉害。
门罗觉得比亚迪最牛的地方，可能就是它那种“什么都自己干”的本事了。咱们常说的“垂直整合”，用大白话讲，就是从电池，比如他们自家的刀片电池，到驱动车的电机、电控系统，甚至连汽车里那些关键的芯片，比亚迪都能自己研发、自己生产，把整个产业链都牢牢地抓在自己手里。
不光是给自己用，他们甚至还能把这些自己生产的优质零部件卖给别的汽车公司，这说明他们的技术和成本控制能力都很强。这样一来，比亚迪在造车上的成本，就比欧美那些依赖外部供应商的车企要便宜个三到四成，这个优势可不是一星半点。
拿特斯拉来做个比较，特斯拉的电池还得从外面采购，比如找松下或者宁德时代这样的供应商。这样一来，它在控制成本这方面，就跟比亚迪差了一大截。所以我们看到，特斯拉一直说要推出那种两万五千美元的便宜电动车，结果说了好久也一直没见到影子。但比亚迪就不一样了，他们有自己的成本优势，所以能把车做得更便宜，就像它那个小巧的海鸥，才卖一万一千美元，换算成人民币也就七万八左右，这个价格竞争力真是没话说。
除了成本控制，比亚迪在技术和产品种类上也下了大功夫。他们的刀片电池，安全性高是出了名的，大家都觉得用着踏实。还有那个充电技术，叫做闪充，速度快得惊人，听说五分钟就能把电充到能跑407公里，非常实用。
另外，他们还搞了个智能架构，反正就是让车变得更聪明、更好开。门罗看了都忍不住夸赞，说比亚迪的车子做工比特斯拉还要细致，更有品质感。而且，比亚迪在车型种类上也玩得很转，从入门级的海鸥，到中等价位的方程豹，再到豪华高端的仰望和腾势，各种档次的车都有，可以满足不同人的需求。
反观特斯拉，目前市面上就只有寥寥几款车，相比之下，比亚迪的车子种类可真是多太多了。特别是在像巴西、欧洲这些海外市场，比亚迪的车子因为性价比高，又兼顾了质量和技术，所以特别受欢迎。
门罗对整个汽车行业的大趋势也有他自己的一套看法。他就老是毫不留情地批评西方那些传统车企，尤其是美国的汽车工业。他觉得，西方车企现在还停留在过去那种“铁器时代”，思想和技术都跟不上现在电动化的潮流，行动太慢了。
而中国这边呢，早就已经把电动车这场技术大变革轰轰烈烈地搞起来了，走在了前面。他坚信，比亚迪这种从头到尾都自己搞定、什么都自己做的模式，绝对是未来汽车行业发展的正确方向。
当然了，门罗也比较理性，他提了个醒，说中国汽车公司之间现在打价格战打得实在太厉害了，这样拼命压低价格，虽然短期内能抢市场，但长期来看，可能会导致大家的利润越来越薄，这样一来，不但员工的收入可能受影响，公司在长期的技术研发投入上也会变得没那么大手笔。
不过，总的来说，他还是非常看好比亚迪未来的全球发展潜力，觉得这家公司前途无量。
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