老李把车插上枪头，屏幕一亮，心里咯噔一下：四十度电，七十二块，算下来一度一块八。
城里的桩一度才一块，晚上谷电五毛都能拿下，这差价摆在眼前，像刀背一样亮堂。
他嘟囔一句：“这价，咋就比城里贵这么些哩？”旁边一位大哥摊摊手：“高速嘛，急用贵，认吧。”这一来一回，把他憋得直咬牙，脸上写满了不服气。
服务区风在钻，车一排排扎堆，充电桩九成都在忙，像个露天办公室，人人盯着那几列数字往上蹦。
老李的孩子在后座打瞌睡，媳妇一会儿问进度，一会儿问要不要下去买瓶热水，他手心发潮，扫着队列，心里直打鼓：这不就和加油站那套“你越着急越贵”的路子一个味儿？
他倒不是心疼那七十二块，真要算账，七十二块能跑两百五十公里，摊到每公里两毛八，比油车省得干脆。
可他心里堵的是这半小时干等，排队找桩、插上线、盯着屏幕，钱出去了，时间也搭进去了，感觉被人架在火上烤。
消息在车友群里刷得飞快，大家的情绪像锅里水，咕嘟咕嘟往上冒。
有人晒截图，有人贴账单，最常见的就是那句：“城里一块，晚上五毛，高速一块八，这哪门子道理？”从表面看，明摆着贵，可定价又不是拍脑袋来的。
服务区的地儿小，电力配额先天不足，想要多上大功率桩就得扩容，电力公司那套手续一个个走下来，设备、施工、接入费，票子噼里啪啦往外出。
场地租金也不低，服务区寸土寸金；运营商还得安排人盯着，坏了立马修，零下的夜里也得有人守桩，这些都是实打实的开支。
最关键的，很多服务区就一两家运营商，没得选，定价权自然握在手里。
换到市区，国家电网、星星充电、特来电一条街都能看见，大家心里都有账，价格不透明也不敢乱来。
车主爱把充电和加油放在一块儿比，这想法能理解，毕竟都是让车“吃饱”。
可油是从地下刨出来的，先拉出来、再炼、再运，还一层层税费，链条又长又重；电更多像一项送到位的服务，从电网一路传过来，按理说稳定、透明一些。
现实倒有点别扭：赶时间的人只好硬着头皮认高价，心里自然膈应。
有人吐槽得挺直白：“电是线上的，咋就越急越贵？”听着像笑话，可不少人就卡在这口气上。
春运这几天更热闹，服务区俨然成了临时的车阵。
夜里八点，气温往下掉，老李拉紧衣领，在桩边来回踱步。
手机上排队进度写着“前方还有3车”，那数字像挤牙膏，挤一点动一下。
他隔壁那位年轻人打个哈欠：“兄弟，前面三十公里有个城里大桩，便宜、又快，我刚搜到，咱要不撤？”老李看了看电量，算了算到下一个出口的距离，心里犯嘀咕：“这不是逼着人绕路吗？”那年轻人笑：“这不叫绕道，这叫省心。高速这价，一看就不地道。”两人这一聊，倒把焦虑冲淡了几分。
不止他们这么干，很多跑长途的司机都在车友群里传这个招儿。
快到出口还剩三十公里，提前下去，找市区超级充电站，便宜、速度还杠杠的。
这套操作成了默认选项，能避免被动挨宰，大家心里坦荡许多。
有人说得更透：“不是怕给钱，是怕给得窝心。”这话点在了疼上。
要是真给出的是服务，是预期，是靠谱，哪怕贵点，也不至于被骂。
说回运营这摊事，市区为啥能做出“菜市场”的感觉？
摊位多、货比三家，你不乐意买，抬脚就走，人家敢标高价吗？
高速这边就像独家小卖部，司机肚子饿了，进门只有一堆泡面可选，味道一般，还得收你景区价。
竞争环境摆在那儿，策略自然不同。
运营商也不是慈善，投资得回本，桩建得越大，配套越复杂，成本越高，账本摊到每一度电上，数字就往上冒。
可公共属性也在那儿，服务区本来就是道路网络的配套，像城市血脉上的“供氧站”，真不能让人“缺氧时加价”成了默契，不然谁心里能服气。
电车用户这几年涨得快，城市里找桩的体验确实在进步。
有人发过一段话，说“时间就是金钱，也是生命”，这句老话放在充电这件小事上，倒格外扎心。
省下的油钱是一摞数字，排队的时间是一种隐形账单。
把时间算进去，体验好坏就能看出来。
老李算那笔账，七十二块跑两百五十公里挺漂亮，交了钱等半小时就不那么漂亮。
排的队越长，心气越低，充完电也不想多说话，谁都怕半路再遇见一次这样的队伍。
过年回家的路上，人们愿意多掏点钱图个痛快，可这钱得花在刀刃上。
运营层面有办法让事情顺一点。
比如加快扩容，多上几根大桩，别让九成桩常年“红灯”；再比如把排队信息做得更直观，提前预约，不用人堆在风口等着发抖；再比如把价格和时段说清楚，峰谷可以拉开，但给个封顶，别让人有“越急越被宰”的感觉。
市区已经有不少实践，价格标得明明白白，体验不差，司机心里更踏实。
不少人说，电车比油车省钱这件事没变，变的是高速这段体验给人添堵。
还有人干脆把车挂出去卖，转身提了混动车或燃油车。
这个现象已经出现，不是口头吓人。
心凉了，就容易换阵营，这在人性里。
不必放大谁的责任，也不必给谁扣帽子，问题摆在那儿，改一改就顺当。
老李充完电坐回车里，心情倒有点复杂。
他在群里丢了一句：“有无推荐的市区大桩，前面三十公里下得去不？”很快弹来几条位置和价格，他看着地图点点头，嘴里嘟囔：“走，找个中不中的地儿去充。”媳妇笑他：“你这人，刚才还火，现在又上劲了。”他摆摆手：“闹心归闹心，路还得往前开呀。”
车胎压过服务区的减速带，外头的风继续刮。
高速像一条大动脉，把人流车流往前送，充电就像血氧补给，补不上，人就喘；补上了，心就安。
多数司机不怕花钱，怕的就是花了钱还提心吊胆。
要说七十二块，这个价有它的成本逻辑，有它的供给现实，可人在赶路，盼的是稳、是快、是有预期。
有人愿意提前下高速去找合适的桩，有人咬牙在服务区等到屏幕跳完最后一度，两种选择都不算错。
这事会怎么走下去，很多人已经有盘算。
运营商能否把公共属性做得更像样，管理方能否把容量建设往前挪一步，司机能否不用靠“车友群秘笈”才能舒坦，一丁点改变就能让心里敞亮些。
话说到这儿，问题又回到起点：那笔七十二块的电费，它到底买的只是电，还是连同时间、心气儿一起打包？
谁愿意在高速上“认价等桩”，谁愿意提前绕一脚找“好桩”，每个人心里都有杆秤。
只盼明年再跑这段路，风还在吹，人还在笑，屏幕上的数字跳得干脆利落，心里也跟着顺溜。
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