2026年初的一个午餐时段，保定长城汽车的食堂突然炸开了锅——欢呼声、掌声混着碗筷碰撞的声响，比正午的阳光还要热烈。一位头发花白的老员工举着手机，反复刷新着2026年的工作日历，当“周末双休”的标注一次次清晰出现时，他红着眼眶念叨：“盼了30年，终于等到这一天了”。
这不是谣言，更不是画饼！1月6日，长城汽车正式官宣：2026年起全面取消“大小周”，全员落实完整双休，覆盖保定、天津等核心区域所有员工。这则流传数月的消息尘埃落定，不仅让长城打工人狂喜，更在整个汽车行业投下了一颗“反内卷炸弹”。
食堂沸腾！30年等一回的双休，打工人算清明白账
“刚开始听到消息，以为是谣言不敢信。”入职8年的长城员工李明（化名）的话，说出了无数人的心声。在车企普遍“卷到飞起”的大环境下，主动给员工“减负”，远比加薪更让人意外。
兴奋过后，打工人迅速算清了假期账：此前实行的“大小周+10天高温假”模式中，高温假有5天是抵扣年假的，实际额外休息仅5天；而全面双休后，一年比大小周多出约20天假期，即便取消高温假，折算下来还是血赚。“终于能好好陪家人过周末了！”这成了长城员工朋友圈的高频感慨。
更让人动容的是老员工的坚守与期盼。一位工作30年的资深员工回忆，刚入职时公司还是“每月单双休”，一个月只能休息1-2天，“基本没有个人生活”；后来慢慢过渡到大小周，再到加入高温假，如今终于等到完整双休，“这不仅是休息时间的增加，更是公司对员工的尊重”。
要知道，这可是在行业盈利普遍下滑的背景下的举措。数据显示，2025年前三季度，长城汽车净利润同比下滑16.97%，比亚迪、广汽等头部车企也纷纷陷入盈利困境。“不管初衷是什么，能在赚钱难的时候把休息权还给员工，真的不容易。”有员工的感慨道出了核心共鸣点。
从“每月1天休”到“全年双休”，长城30年休假进化史，也是中国制造业的缩影
长城汽车的四次休假制度迭代，堪称中国制造业从“粗放发展”到“高质量转型”的生动注脚：
回溯长城汽车的发展历程，其休假制度完成了四次关键迭代，这一路演进也正是中国制造业从粗放发展迈向高质量转型的真实写照。在初创期，公司实行“每月单双休”制度，员工一个月仅有1-2天休息时间，个人生活几乎完全为工作让路，这也契合了当时制造业野蛮生长、靠拼人力、拼时长抢占市场的行业背景；进入成长期，行业竞争逐渐加剧，企业开始追求产能提升，休假制度随之调整为大小周，平均每周工作5.5天，员工虽仍觉疲惫，但相比单休已有明显改善，心里多了份盼头；到了发展期，新能源转型拉开序幕，研发与生产的双重压力之下，公司在大小周基础上增设了高温假，员工认可这种进步，却仍会担忧周末被占用；如今步入成熟期，行业内卷退潮，企业转向效率与创新竞争，全面双休的落地让员工幸福感拉满，终于能实现工作与生活的平衡。
这背后，是中国车企从“拼时间”到“拼效率”的理念转变。魏建军此前的表态一语中的：“企业的竞争力不应建立在员工无休止的加班上，而应依靠技术创新和管理效率”。
内卷退潮？车企集体告别“加班竞赛”
长城的举措，更像是给高烧不退的汽车行业泼了一盆“理性冷水”。此前，新能源汽车竞争白热化，“加班竞赛”成了行业常态：
艾睿铂的调查数据揭露残酷真相：2025年多家车企单月平均加班时长盘踞在70-100小时，部分车企甚至将生产部门的两班制引入研发，试图用12个月完成传统20个月以上的整车研发流程。更有新势力车企员工爆料，半年内累计加班近500小时，三次进急诊；某AI算法负责人离职后坦言，高强度加班让自己一年胖了20斤。
2023年长城的“五一加班事件”至今让员工记忆犹新：为承接上海车展流量，公司要求多部门5月2日、3日正常上班，员工用2天周末+2天调休换来的5天假期，实际仅1天额外休息，加班后反而多上1天班。那时，办公室的折叠床成了标配，“没有哪个节假日能完整休息”成了打工人的常态。
但这种内卷模式早已难以为继。2025年5月，工信部、中国汽车工业协会先后表态，直指无序价格战、过度加班等内卷行为是行业效益下滑的主因。随后，比亚迪、东风等车企承诺压缩账期缓解供应链压力，比亚迪宣布涨薪，如今长城落实双休，一系列动作标志着行业开始告别恶性竞争，回归理性发展轨道。
欧盟法案下的必然选择：不双休，就丢欧洲市场
有人疑问：盈利下滑时，长城为何还要“逆势”给员工减负？答案很现实——这不仅是福利升级，更是应对全球化合规的必然选择，背后藏着欧盟法案的“紧箍咒”。
2027年底即将全面实施的《欧盟反强迫劳动法案》（FLR），已成为中国出口车企的“达摩克利斯之剑”。该法案以555票赞成、6票反对的压倒性优势通过，明确规定：每天工作超过8小时或每周超过40小时，即便员工自愿加班，也被定义为强迫劳动；出口至欧盟的产品，任何供应链环节涉及此类情况，都将被禁止进入欧盟市场，且无例外条款。
对长城而言，这绝非小事。作为中国汽车出口龙头企业，欧盟是其核心市场，2025年出口量占总销量近20%。若不提前调整工作制度，2027年后产品将被欧盟拒之门外，供应链任一环节的违规都可能引发“全盘皆输”的风险。
中伦律师事务所的分析指出，智能汽车供应链复杂，从原材料到组装的任何环节都可能触发合规风险，企业必须提前三年布局调整。长城选择在2026年落地双休，正是为了在法案生效前完成全供应链合规，为全球化发展扫清障碍。
灵魂拷问：工资会降吗？更多车企会跟进吗？
员工最关心的薪资问题，长城尚未公布具体方案，但相关负责人承诺：“将通过优化绩效考核体系，确保员工收入不受影响，实现效率不降低、收入不减少、休息有保障的三赢局面”。
不少员工表示理解：“虽然可能少了单休的加班补贴，但多出来的休息时间能陪伴家人、提升自我，这是金钱换不来的。”也有员工担忧“工作量不减，双休只是换个地方加班”，这种顾虑并非多余——三年前字节跳动取消大小周时，就曾出现“白天开会、深夜写文档”的怪象。但长城此次同步优化绩效体系，从“拼时长”转向“看成果”，让变革多了几分诚意。
更关键的是，长城的举措可能引发行业连锁反应。目前，比亚迪、特斯拉中国、蔚来等车企虽制度上推行双休，但研发、生产岗仍存在项目节点加班的情况。随着欧盟法案实施临近，比亚迪、吉利等出口导向型车企必须跟进调整，否则将面临市场准入风险；同时，在“抢人大战”背景下，双休将成为车企吸引人才的重要筹码，尤其对年轻求职者而言，工作生活平衡已成为择业核心红线。
行业分析师直言：“长城的双休改革，是中国制造业从‘低成本竞争’向‘高质量发展’转型的体现。当企业不再依赖超长工时，而是依靠技术、创新和效率，才能真正提升国际竞争力。2026年将成为车企分水岭，告别加班竞赛后，技术创新和全球化能力将决定企业未来。”
一位长城员工在朋友圈的感慨引发共鸣：“当我们不再为周末是否加班焦虑，才能真正静下心来思考创新，这或许才是中国汽车业真正的未来。”
从“拼体力”到“拼智力”，从“内卷内耗”到“创新驱动”，长城的双休改革，不仅圆了30年老员工的期盼，更可能改写中国汽车行业的竞争规则。而对无数打工人来说，这声食堂里的欢呼，或许是职场反内卷的又一个新起点——愿更多人能告别“大小周焦虑”，在工作与生活的平衡中，找到属于自己的幸福感。
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