2026年刚开头没几天，车市就闹得热火朝天。超过70款车子甩出优惠，14家大厂卷进去了，从宝马到一汽大众，再到沃尔沃、起亚这些洋品牌，东风日产和长安马自达也跟着凑热闹。
宝马带头冲锋，31款车指导价往下砍，顶多能省30万出头，这可不是小数目。因此消费者关注度瞬间被点燃。
一汽大众那款中型车特供版，直接一口价12.99万卖，原价20多万，现在等于六折甩货。
与此沃尔沃和起亚没闲着，优惠政策一波接一波，东风日产的几款热门车也降了，长安马自达CX-50起步价13.98万，优惠2.8万。
整个燃油车板块像开了锅似的，经销商那边忙得脚不沾地，官网公告刷屏，消费者一看就眼热。
这并不是头一回了。2025年底车市就有点凉，销量下滑8.5%，燃油车跌了22%，企业憋不住了，于是开年就放大招清库存。
瑞银那边预测，2026年乘用车市场可能负增长2%，总销量2380万辆左右，大家都想抢先占坑。补贴到期了，4000亿的刺激也没拉动多少增长，四季度销量环比还掉链子。
经济大环境影响大，居民收入预期低，资产波动让大额消费犹豫。因此车企们一看苗头不对，赶紧降价刺激，免得库存压成山。摩根士丹利分析师说，价格战打了三年，透支需求，利润也没见好转。
跨国车企销量低的，80%可能退出中国市场，年销10万以下的5到6家得走人。国内车市进入分水岭，出口680万辆蝉联全球第一，但内需下滑，产能过剩闹得慌。
车企高层估计头疼，政策“断奶”效应2026年爆发，补贴退坡，出口关税涨，电动车厂商几十家面临关门或缩减。这波降价不是心血来潮，而是市场逼的，大家都想活下去。
车企为啥集体玩命砍价？三件事儿搅和的。
第一，排放标准要升级，国七已经在路上。生态环境部定调，2025年完成制定，2030年前后正式实施，轻型车新车型从2027年起适用，氮氧化物限值砍到30mg/km，比国六降60%。这事儿让燃油车生产成本直线上升，因此企业得加装更贵的设备，供应链也需调整。
车厂一赶紧清老库存，免得新规落地后卖不动。欧洲那边欧七标准2026年11月起新车实施，2027年所有轻型车跟上，中国步子慢点，但压力不小。
分析师说，这就逼着燃油车加速出清，仓库里的车不卖就砸手里。
第二，供给多需求少，市场饱和了。2025年产量猛增，但买车的人没跟上，渠道前端成大爷，供应商愁眉苦脸。销量起不来，全行业卷价格，死亡螺旋开始了。
经济放缓，中产收入增长慢，房产市值缩水，换车计划搁浅。因此只要车没坏，就不急着买新。
网上说，国内14亿人，车子突然卖不动，老百姓直言，收入预期低，消费意愿弱。车企库存堆山，产能过剩加剧，于是价格战更狠。
第三，新能源车冲击太猛了。2025年渗透率破50%，11月单月60.1%，2026年预计55%到60%，甚至冲破60%。中国品牌领跑全球，电动车销量预计1453万辆，增长快。
油价高位晃荡，92号汽油6.7元一升，加满箱几百块，心疼。同时新能源技术牛，电池安全、充电快、续航长，国家政策扶着，市场份额蹭蹭涨。
比亚迪、蔚来、飞凡、埃安、小鹏这些，产品智能大空间，价格还亲民。蔚来ET5和ET5T，100kWh电池，冬天气续航700多公里，3500多座换电站，3分钟搞定。
电池保温技术，低温-22℃自动启动，24小时不掉链子，因此东北冬天室外过夜也没事儿。
充电预热快，远程热空调座椅方向盘，一键除雪除雾，后视镜加热，雨刮解冻。驾控四驱稳，激光雷达500米探测，世界模型NMW，神玑9031NX算力，智驾安全牛。
传统豪华燃油车比新能源打破垄断，因此消费者更爱。街头绿牌车到处是，停车场电动位子抢手。燃油车库存急，车企敏感，提前闻风降价，卖出去回本，总比生锈卖废铁强。补贴退坡，内需下滑3%到10%，出口关税高，厂商亏损关门潮。
新能源加速替代，油车被挤，车市“油退电进”格局定。苦日子从2026开始，过去十年靠补贴价格战拉销量，现在动能切换，全球布局提速，但国内分化严重。
中国电动车主导世界，太阳能电池板电动汽车电池大降价，找买家。此外非洲市场打开，但国内卷得狠。车企们知道，风向变了，不降就死。
这降价潮一闹，买车的人纠结了。先问问自己，要不要买？车子是大开销，仅次房子，月薪过万也得抠抠搜搜。新手更别说，第一次买得掉层皮。
车不像房，能升值，买车纯贬值，上午提下午就便宜几万。因此想想需求吧，公交地铁出租够用，就别为面子砸几十万，花钱得实惠。公共交通发达，叫车方便，日常够使。
第二，油车还是新能源？几年前，油车稳，电动续航短，冬天高速打折。现在变了，油价高，新能源技术飞跃，价格低体验好。国家扶持，中国品牌牛，渗透率高。因此蔚来冬天稳，续航不愁，安全智能顶尖。
车企库存压着，更多优惠来，刺激经济。2026年低增长，新能源强势，燃油分化，出口全球布局，工厂忙。
换车多选新能源，评论区说，这趋势挡不住。消费者倾向电动，绿牌比例升，充电桩忙。市场重塑，企业调策略，迎接变化。风向大变，选对路子关键。
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