最近在朋友车聚上闲聊，大家聊到腾势D9的时候，眼神都亮了一下。毕竟这款车2025年前11月已经卖了84549辆，稳稳坐在中大型MPV销量榜首的位置，对于很多家庭和商务用户来说，它几乎成了“标配”车型。让我觉得更有意思的是，腾势好像还打算推出加长版腾势D9L，据说车长可能会拉到5.4米，还配后轮转向技术，这在同类MPV里算是非常少见的配置。作为一位习惯周末去4S店溜达的人，这消息让我有点忍不住想找机会去看看实车。
前几天在网上刷到腾势D9L的路试谍照，说实话第一眼看还真容易跟现款D9搞混。车身罩着伪装车衣，线条和尺寸都很熟悉，不过靠近前舱的时候，有个细节让我多看了几秒车顶前沿那颗“瞭望塔”式激光雷达，像个小帽子立在最前端，两侧翼子板也布着侧后向传感器。我不由得想象，如果跑长途启用天神之眼辅助驾驶，可能在那种高速上连续几个小时，会比自己全程握着方向盘省不少精力。
走到侧面，长度上的变化就特别明显，尤其是B柱后面，视觉上一下子显得更修长，满满的行政商务感。官方尺寸虽然还没公布，但有消息说会拉到5.4米，而现款插混版是5250毫米长、3110毫米轴距。我蹲车边看了下谍照细节，上方和D柱位置原本的高亮镀铬装饰替换成了更平直的线条，少了些运动感，多了份稳重。门把手也换成了隐藏式，视觉上更简洁。这种细节对我来说挺重要，因为平时用传统外拉把手，手上有汗时总会有点硌手。
尾部的改动也有自己风格，线条非常平直，上面挂着一块大扰流板，中间嵌了高位刹车灯。仔细看尾灯，从内部光源到造型都变了，似乎参考了腾势N9的双层线状设计。我曾用过类似样式的车，夜间打开那种尾灯，后车的识别度很高，安全感会比普通灯形强一些。
一个让我挺好奇的技术点是后轮转向。曝光图里在转弯过程中，后轮跟车身并不是完全平行，说明后轮转向已经参与。假如真用上易三方技术，减少转弯半径，那在地库掉头或城市窄路拐弯时，会少了很多“心里咯噔一下”的紧张感。试过大长轴的传统MPV，在地库打方向时一不小心就要补两三把方向盘，累得胳膊酸。
动力方面，腾势D9L大概率会延续现款的插混和纯电方案。插混版搭1.5T发动机，115千瓦最大功率，加上前后双电机能跑出40千瓦时电池组下的纯电续航200公里或者190公里（CLTC工况）。四驱版前200千瓦、后45千瓦的动力配比，在高速并线超车时会明显有底气。纯电版就更夸张，光单电机就 230 千瓦，双电机还保持前230、后45的组合，103.36千瓦时的电池组长续航版能到 620公里。我试过现款纯电跑郊区一天的场景，晚回来时续航还有余量，那种不用临时找充电桩的省心感，真的是车主才能共情。
加长的定位，会让腾势D9L往大型MPV那边靠。这个细分里，目前几乎没有直接的新能源对手，魏牌高山、岚图梦想家、别克GL8 PHEV看起来也都稍短一些。我在想，大车长度加上新能源驱动，如果价格真定在网传的40万元，不知道会不会让部分GL8的客户心动去试一次。
回到用车体验的角度，我对这种加长型新能源MPV的担心是停车便利性地库、商场、老城区巷子，都可能会让司机发怵。不过后轮转向的加入，也许真的能抵消一部分尴尬。而且，如果你家里有长期的商务接待或者跨城出行需求，这种车的后排体验应该会更上一层楼。想象一下，真皮座椅带点新车皮革味，脚边藏着隐藏式空调出风口，长途时伸个懒腰不怕顶到前排，偶尔在休息区下车，打开滑门拿包的动作流畅到让人有点暗自满足。
我不知道其他车主在选这种加长MPV时会更看重哪一块，反正以我平时关注的点来说，智能驾驶、隐藏式门把、后轮转向这种细节，真的会影响我去试驾的欲望。那种动力够用、转弯不费劲的汽车感受，比单纯看参数表靠谱得多。试驾时我可能会带着车载音响的测试曲，看看在高速下车内能不能依旧保持安静，风噪和胎噪控制也关系到长途旅途的疲劳度。
有时候选车就是这样纸面数据和实际体验之间，会有很大差距。腾势D9L等真正上市那天，我可能会抽个周末去4S店或者车展溜一圈，看看加长后的空间感是不是我想象的那种“躺得开”的宽敞。你呢？要是你手里有接送家人、商务跑城际的需求，会考虑这样一台腾势D9L吗？
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