在一条繁忙的城市快速路上，一辆比亚迪秦L正以稳健的姿态行驶着。当车辆需要驶入右侧匝道时，它自主开启了右转向灯，精准识别后方来车安全距离后，流畅地完成了变道操作。全程驾驶员双手轻搭方向盘，并未施加任何转向力。陪同的销售人员不禁惊叹：“全程手没碰方向盘！”这一幕并非发生在价格高昂的豪华车型上，而是比亚迪秦L这款售价仅12万级别的平价轿车带来的真实体验。曾经高端车型专属的高阶智能驾驶，如今已悄然进入普通消费者的购车预算范围。
比亚迪DiLink 6.0智能驾驶辅助系统采用全球首创的前视三目摄像头设计，这三个“眼睛”共同构成了系统的核心感知基础。与传统单目或双目摄像头相比，三目系统能够提供更广阔的视野覆盖和更高的识别精度，其分辨率达到4K级别，足以将马路牙子拍得清晰如4K壁纸。这种多摄像头协同工作原理类似于人类的立体视觉，通过不同焦距的摄像头组合，既保证了远距离物体的早识别，也兼顾了近距离视野的无死角覆盖。
在硬件配置上，DiLink 6.0系统配备五个毫米波雷达、十二个超声波雷达和十二个摄像头，形成了全方位的感知网络。系统采用英伟达Orin和地平线J6M双智驾芯片，算力达到84TOPS，为复杂的路况分析和决策提供了充足的计算能力。
系统功能包方面，DiLink 6.0带来了三项核心能力：高速NOA（自动导航辅助驾驶）、自动泊车和记忆领航。高速NOA功能允许车辆在封闭道路环境下自动完成跟车、超车、变道、进出匝道等操作，大大减轻了长途驾驶的负担。自动泊车系统不仅支持标准的垂直和侧方车位识别与泊入，还具备了遥控泊车等进阶功能。而记忆领航则能在固定路线上实现点对点的辅助驾驶，特别适合日常通勤场景。
比亚迪DiLink 6.0最引人注目的特点在于，它以12万级别的价格实现了通常需要20万以上车型才能提供的高阶智驾功能。这一价格突破的背后是技术路径的差异化选择：DiLink 6.0采用了以视觉为主的技术方案，而非成本更高的激光雷达方案。
纯视觉方案模仿人类视觉系统，通过摄像头阵列加算法模型来识别物体和判断距离。其最大优势在于硬件成本极低，仅需摄像头和计算芯片，适合大规模量产车型。相比之下，激光雷达单颗成本高达数千元，且需要搭配高算力平台处理点云数据，目前主要搭载于高端车型。
从性能角度看，视觉方案在光线良好的城市道路和高速公路场景下已经表现出足够的成熟度，能够满足L2+级别辅助驾驶的需求。而激光雷达在恶劣天气条件下的稳定性和精准测距能力确实更胜一筹，但这种优势是否值得消费者支付一倍以上的价格溢价，正成为新的市场议题。
DiLink 6.0的推出实质上重新定义了“够用且好用”的智驾标准。当12万级的比亚迪秦L已经能提供成熟的高速NOA、自动泊车和记忆领航功能时，消费者开始反思：在多数日常使用场景下，高昂的“激光雷达”溢价是否依然必要？
比亚迪此举对汽车行业产生了深远影响。首先，它给同价位的竞争对手带来了巨大压力，尤其是那些在智驾领域进展缓慢的合资品牌。以往依靠品牌溢价就能轻松获利的时代正在终结，技术下放迫使整个行业加速智驾功能的普及进程。
从消费者角度看，比亚迪的策略意味着智能驾驶体验门槛的大幅降低。更多的消费者能够以可承受的价格享受到科技带来的便利，这在推动“科技平权”的同时，也改变了消费者的购车决策标准。选购车辆时，消费者不再仅仅关注“是否有智驾功能”，而是开始更精细地比较不同车型在“智驾的实用性、可靠性和性价比”方面的表现。
比亚迪的战略意图十分明确：通过技术下放巩固其在主流市场的领先地位，并进一步扩大市场份额。在2025年比亚迪面临销量三连降、净利润同比下降的背景下，将高阶智驾系统标配至10万级车型，被视为其破局的关键举措。这一策略不仅提升了产品竞争力，更重新定义了市场游戏规则。
比亚迪DiLink 6.0系统通过创新的技术路径和极致的成本控制，成功将高阶智能驾驶功能带入12万级别市场，实现了真正的智能驾驶平民化。这一突破不仅展示了比亚迪的技术实力，更预示着汽车行业竞争重点的转变：从单纯的功能堆砌转向实用性与性价比的平衡。
当技术不再高高在上，而是真正服务于大众日常生活时，汽车智能化的意义才得以完全显现。DiLink 6.0的普及让我们看到，智能驾驶不再是奢侈品，而是正在成为提升出行安全和舒适性的标配。
评论你的理由！
全部评论 （0）