智己LS6在新能源SUV市场的热度曾经一度很高，交付量一度逼近月销近万台。但自去年10月销量达到8936辆的巅峰后，智己LS6的销量便一路下滑，2026年1月销量仅为2090辆。
智己LS6的销量崩塌，最直接的原因在于其过于畸形的产品结构。在过去的很长一段时间里，智己LS6扮演的不是“销量支柱”，而是唯一的“供养人”。2025年前11个月，智己LS6一款车型的累计销量就占据了整个智己品牌总销量的66.6%。到了2025年11月，当LS6还能卖出8026辆时，智己早期的两款车型L7和LS7的销量早已滑落至月销仅两位数的边缘化状态，存在感几乎为零。这种极端的产品结构，意味着智己汽车的品牌大厦完全建立在LS6这一根独木之上。
将所有的鸡蛋放在一个篮子里，还指望能永远装满，这本就是商业上的短视。 当LS6凭借一时的性价比和新鲜感在市场上攻城略地时，智己并未能及时推出具有同样号召力的兄弟车型来分担压力、巩固阵地。结果是，一旦LS6的增长势头受阻，整个品牌便瞬间失去了所有支撑，呈现出断崖式的下跌。这种靠“一个儿子养活一大家子”的尴尬局面，在2026年开年终于演变成了难以为继的悲剧。
如果说“偏科”是智己LS6销量下滑的内因，那么层出不穷的质量问题和饱受诟病的服务体验，则是压垮骆驼的最后一根稻草，直接劝退了大量潜在消费者。在各大汽车投诉平台上，智己LS6的投诉量在近几个月呈现激增态势。如果说个别的偶发故障尚可理解，那么涉及核心三电系统、车身制造工艺以及销售欺诈的普遍性问题，则足以说明这款车的“爆款”底色有多么苍白。
有车主投诉，车辆在刚交付驶出4S店大门时就出现电子控制系统模块故障，伴随而来的是驱动忽快忽慢、转向跑偏等严重安全问题，甚至同一故障维修了7次仍未能排除。对于消费者而言，花费二十万购买的不是通勤工具，而是一辆需要反复进出修理厂的“电动爹”。
更令人咋舌的是被广泛曝光的制造工艺问题。为了赶在政策窗口期前完成交付，部分智己LS6被指责为“赶工货”。有车主投诉称，新车后备箱缝隙大得离谱，尾灯突出且不平整，前保险杠甚至存在用光亮油掩盖划痕的恶劣行为。而“空调喷粉”这一在早期车型上就曾引发关注的工艺问题，在2026款车型上依然存在，车内异味严重，让消费者对车内空气质量与身体健康产生严重担忧。
此外，有媒体报道称，为了冲销量完成“十万辆交付”，有门店销售人员向意向客户提供“隐形优惠”，价值一两万的优惠条件仅仅是要求客户“别往外说”。这种“朝令夕改”的价格体系，不仅严重透支了品牌的价格信誉，更让早期原价购车的用户深感被“背刺”。更有甚者，有4S店在车辆未达到交付状态时，强制消费者在2025年12月31日前完成付款开票以规避厂家“兜底购置税”的承诺，涉嫌虚开发票且剥夺了消费者的验车权。这种急功近利的短视行为，让智己好不容易积累的一点用户口碑瞬间崩塌。
就在智己为LS6的销量下滑焦头烂额时，上汽集团内部另一个“儿子”——与华为深度捆绑的“尚界”品牌正在快速崛起。尚界首款车型H5瞄准的是15万-25万的价格带，这与智己LS6的核心售价区间（19.79万-26.99万）有着不小的重叠。从2025年9月上市，43天销量破万，到11月销量直接干到10672辆，尚界H5的势头比当初的LS6更猛。在集团有限的资源下，是继续扶持“亲生但叛逆”的智己，还是倾斜资源给“自带流量与光环”的尚界？答案不言自明。 智己LS6不仅要面对外部的血战，还要时刻提防来自“亲兄弟”的资源虹吸与价格背刺，这种兄弟阋墙的内部消耗，无疑让智己的处境雪上加霜。
主编点评
对于智己而言，2026年的寒冬才刚刚开始。如果不能在短期内迅速构建起健康的产品矩阵，重塑消费者信心，并理清与集团内部其他品牌的复杂关系，那么2090辆的月销，或许并非谷底，而是更漫长黑暗的下坡路的起点。
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