上周路过家门口的汽贸城，看见宝骏展厅摆着悦也Plus，旁边立着“方盒子硬派”的大牌子，可看车的人稀稀拉拉。销售小哥靠在门口刷手机，见我来才抬起头。我问他：“这车跟当年的560比，卖得怎么样？”他苦笑一声：“别提了，跟那时候不是一个量级。”我忽然想起十年前，满大街跑着宝骏730、560，县城里几乎家家户户都考虑过这牌子。如今，这个曾经的“国民神车”在新能源浪潮里，怎么就有点迈不开步了呢？

宝骏能在燃油车时代成就“神话”，靠的是三样东西：极致性价比、下沉渠道和实用主义。2010年刚进乘用车市场那会儿，宝骏就抓住了三四线城市老百姓最核心的需求——花最少的钱，买最大空间、最耐用的车。宝骏510月销量曾逾四万，长时间位列国内SUV销量榜前列；宝骏730上市10天创下8000+销量，第一个销量完整月售出新车超1.8万辆，到2017年底累计销量突破百万。这些都是宝骏精准捕捉到消费者对于高性价比、大空间等需求打造出的“爆款”车型。

宝骏背后的上汽通用五菱早就把经销商下沉到所有县级城市，甚至于部分经济较好的集镇。这种渠道优势让宝骏的车能真正走到乡镇消费者的家门口。宝骏730作为“开山之作”，打破自主品牌常被贴上的“面包车”刻板标签，大胆创新外观设计更偏向时尚的MPV，车内空间十分宽敞，尤其是二排独立座椅的设计极大提升了乘坐舒适性。

但正是这种成功模式，让宝骏形成了坚固的路径依赖。在燃油车市场红利期，宝骏靠着“低价跑量”就能活得滋润，以至于在技术积累上没太着急。有业内人士分析指出，宝骏的品牌基因、定位就是低端，其使命就是造廉价代步车，品牌向上其实是无奈之举。当市场风向一转，宝骏这套打法就显出了硬伤。

看现在的数据，宝骏新能源车型的市场表现，用“平平”来形容都有点客气。宝骏悦也Plus在2025年8月销量仅为3422辆，尽管起售价下探至7.68万元，但市场表现仍未达预期。2025年7月单月销量3366辆，虽然同比增561.3%、环比增16.27%，创近12个月新高，但SUV年销量排名第137位，小型SUV年销量排名第15位，整体市场份额仍有提升空间。

问题出在哪里？首先是反应迟缓。宝骏事业部市场传播总监曾坦言，虽然在新能源市场的初期选择A00级车型获取了初步成果，却也使得宝骏在主流新能源市场的布局受到限制。这种“先易后难”的策略，让宝骏在技术积累上慢了半拍。等到重新聚焦主流新能源市场，自2024年起先后推出了云海与享境这两款新车时，市场早已杀成一片红海。

产品定位也出了问题。宝骏悦也Plus主打「方盒子」硬派造型，但实际设计更偏向城市精致风，车身尺寸和轴距限制了通过性，无法满足真正的越野需求。更尴尬的是顶配版搭载灵眸智驾2.0Max系统，支持高速领航辅助和自动泊车，但CLTC续航仅401km，实际高速续航表现一般。这种「高智驾+短续航」的组合，导致用户在高速场景下因续航焦虑不敢启用智驾功能，而城市低速场景又无需复杂辅助驾驶，形成“英雄无用武之地”的尴尬局面。

宝骏的宣传长期聚焦「75kW电机」「2560mm轴距」等参数，未能将硬实力转化为用户可感知的价值。用户更关心「充电一次能跑多远」「后排能否放下儿童座椅」，但宝骏的广告中鲜少提及这些痛点。竞品却一个比一个狠——比亚迪元UP入门价8.48万配置更优，提供L2驾驶辅助；领克06、smart精灵1同属2025年7月小型SUV销量前十。宝骏悦也Plus车身尺寸小、智能驾驶仅顶配提供，性价比不足，竞争压力巨大。

说起宝骏的转型，倒可以参考下自家兄弟五菱宏光MINI EV的路子。这车能成“神车”，秘诀就三个字：精准度。五菱宏光MINIEVmini版并非为长途出行或高速驾驶设计，其核心价值在于解决“最后一公里”通勤需求。官方标称续航里程为120km，实际使用中完全覆盖绝大多数上班族单程10–30公里的通勤距离。每公里行驶成本不足0.06元，远低于燃油车。

宏光MINI EV的极致性价比做到了极致——基于官方能耗数据测算，百公里电耗约8kWh，按居民电价0.6元/kWh计算，每公里成本约为0.048元，实现“5分钱一公里”目标。这种打法简单直接：不追求面面俱到，就把一个细分场景做透。

宝骏有没有这样的机会？其实是有的。母公司上汽通用五菱深耕60多年，2025年全年累计销量超163.5万辆，其中新能源销量达1000066辆，海外出口266868台/套；截止2025年底，其累计产销量已突破3100万辆，新能源累计销量超340万辆，海外累计销量超142万台/套。宝骏全国拥有超过2800家服务网点，平均服务半径小于50公里，这都是实打实的底盘。

宝骏在2025年4月7日“向上·超越”技术进化日活动中，展示了其神炼电池、灵眸智驾、灵语座舱与灵犀动力等四大技术领域。但问题在于，宝骏的技术路线选择似乎有点摇摆——曾计划采用双目技术路线，但在确保安全的前提下，宝骏正在积极探索其他技术手段，将路面信息汇入智驾系统中。在10万元级市场，自主品牌和新造车品牌纷纷下沉，竞争愈发激烈，宝骏的二次向上之路绝非易事。

宝骏或许该重新审视自己的定位。既然高端化路线走不通，不如回归“人民需要什么，我们就造什么”的本质。比如聚焦三四线城市的新能源代步需求，做一款真正的“电动版560”——空间足够大、续航足够实在、价格足够亲民。又或者，像五菱宏光MINI EV那样，把某个细分场景吃透，比如县城里的“买菜车”、“接娃车”。

站在2026年回看宝骏这十年，像是看着一个曾经风光无限的县城企业家，在互联网时代突然找不着北。宝骏的成功太依赖特定的时代背景和市场环境了——当整个汽车产业都在向电动化、智能化转型时，宝骏那套“低价+实用”的公式，突然变得不那么灵光。

但这不意味着宝骏没有机会。中国新能源汽车产业正处于由高速增长向高质量发展的关键转折期，需要应对产品迭代失控、内卷竞争、出海挑战与技术体系升级等多重压力。对宝骏来说，与其在10-15万级市场跟比亚迪、吉利硬碰硬，不如沉下心来，重新找找自己的“根据地”。

宝骏最大的资产，是它那遍布县城乡镇的2800多家网点，是上汽通用五菱那三千多万辆的制造经验，更是曾经在老百姓心中建立起的“实在、可靠”的印象。把这些优势用好，找准新能源时代的“人民需求”，或许宝骏还能找回属于自己的位置。

你觉得宝骏在新能源时代，还能重回“国民神车”的宝座吗？