电机动力到底能提供多少，大家心里都存着疑虑。
按照目前日产Leaf所用的CMF-EV平台路线，第三代Juke大概率会配备52度或者75度电池包，马力应该在177匹到218匹之间浮动。
您知道吗，它是纯电平台、单电机前驱布局的车型，在调校得比较激进的时候，在欧洲小窄道中穿行的话，感觉肯定会比以前燃油版要好得多。
不过这是个推测，官方还没有给出明确的说法，咱们就看看这个电池包塞进去之后空间和那股子个性劲能不能平衡好。如果为了追求立体主义的造型而把后排牺牲得太厉害的话，那就有点得不偿失了。
说到这儿，我们不得不把这两件事情拎出来讨论一下。
另一个就是这辆车的造型设计，目前流行的是“立体主义”，线条很锋利，黑塑料配上亮黑色漆面，并且有六边形的大灯、三角形的小尾灯，在这样的个性中透露着一种挑战大众审美的意图吗？
这车如果开上街的话，回头率肯定不会差到哪里去，但是这种过于激进的视觉冲击能不能让买菜车主们掏腰包就值得怀疑了。
另一个就是纯电转型的意义，日产把这台卖了150万辆的欧洲车型拿来“电动化”，这个决心也是很大的。
桑德兰工厂的生产线都要进行升级改造，日产在欧洲开展电动化战略时，这款车就是那个冲锋陷阵、勇往直前的先锋。
再往前看，这车长什么样子呢？那细节方面讲究的多。
日产设计师这次大概是对尺子有了更深的认识，整车的线条看起就感觉像是穿越到未来来的。
仔细观察一下隐藏式门把手、隐蔽充电口的设计，这样就是为了追求整体感吧。
灯组设计也很好，发光条纹和六边形的灯光腔叠在一起，在晚上点亮的话应该就是个级别的水平了。
当年的小圆灯Juke哪里去了，现在变成一个棱角分明的机甲战士。
车的基础就是CMF-EV平台。
这平台并不是什么新东西，新款Leaf就是它的“兄弟”。
把Juke这样的小SUV用上这种技术架构，其实也是为了让它能够在欧洲这样重视操控和灵活性的地方可以安稳地跑起来。
以前的Juke两代车型凭借独特的外观在欧洲大放异彩，现在换电之后底盘调校如果能把电池重心压低的话，操控感一定会给到我们惊喜。
Juke可是日产的老朋友了。
2010年的时候，谁见过这样的SUV呢？
那时候大家伙儿都吓了一跳，但是这款车靠着一股子不走寻常路的精神，在欧洲卖出了150万辆。
第三代马上就要来了，依然是纯电的，在这里并不是一次换代那么简单了，这是日产想要在欧洲电动车市场中依靠这块老牌子重新站稳脚跟的一种信号。
幸亏桑德兰工厂生产，血统算是保住了，也算是给欧洲球迷吃了一颗定心丸。
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