如果不是最近去车展现场逛了一圈，我可能还没意识到，一汽在新能源车这条赛道上的节奏，真的是有点慢。那天车展人挤人，我从红旗的展台走过去，红旗新能源的外观很有气场，车身线条那种硬朗感挺抓眼。但是销售聊到销量时，我心里还是咯噔了一下一年才卖了14.9万辆新能源车，同比增长不到三成，明显低于奔腾的那种动力感。对比隔壁比亚迪站台，他们的新能源车型一辆接一辆地被拍照，氛围完全是另一种热闹，这对一汽来说压力不小。
奔腾倒是让我挺意外的，17.2万辆的新能源销量，居然比去年翻了一倍还多，增速超过100%，现场那台“悦意”系列新车，刚坐进去就闻到淡淡的皮革味，座椅柔软度挺讨喜，方向盘握着也不会硌手。销售跟我聊，这种走主流市场的定位加上实用配置，是奔腾能跑起来的原因之一。我自己坐进去盯着仪表盘看了几秒，科技感比红旗部分新能源车还强点，心里在想，如果一汽能多做几个这种有爆款潜质的车型，可能在新能源市场的表现就会不一样。
红旗的问题不只是增速慢，还有C端市场的认可度不够。虽说它在网约车领域铺得开，但我试驾那次总觉得内饰在智能化上和同级竞争对手有差距。中控屏看着挺大，但触控反应稍微有点迟缓，试驾时空调出风口传来温热的空气，我随手调了一下温度，操作逻辑不算复杂，就是那种“用着够用但不惊喜”的体验。对比奔腾的“悦意”系列，调节空调时的旋钮反馈很实在，甚至有点让人忍不住多拧几次玩玩，这种细节其实能提升日常用车的舒适感。
说到一汽的技术合作，这事我有点感慨。早年他们没能和华为深入绑定，错过了像赛力斯那样技术与市场双赢的机会。现在和零跑的合作是深化了，可在我看来，还没形成明显的互补优势。我看过一汽奥迪和华为乾崑的合作案例，电子电气架构升级后，那种仪表盘界面的响应速度和信息布局，会让驾驶者觉得省心。一汽如果能把奔腾的智能化体验延伸到红旗等更多品牌，总体竞争力会提升不少。
那天在车展试驾区，旁边有一位车友提到奔腾在新能源上爆发的速度，他甚至打趣说：“奔腾这个劲儿，红旗得赶三年才能追上吧。”我当时笑了，但心里有点认同。真正要让红旗新能源卖到目标的50%渗透率，除了外观豪华感，更关键是给C端市场有记忆点的配置，让车主开起来觉得物有所值。不然，在今天的竞争环境里，单靠品牌号召力很难长久。
一汽的治理体系也值得聊聊。红旗的运营委员会不是没成立时间，问题是协同效应不够明显，很多车型的节奏被冗长的决策链拖慢。反倒是奔腾通过股权多元化改革，引入了85.5亿元增资，股东结构更灵活，转型动力也随之被激活。跑车展那天我注意到，奔腾的新品发布节奏比红旗快得多，新车刚上架就安排试驾，现场就能锁定意向客户。
我脑子里想了一圈，如果一汽要真来一次“大象转身”，产品矩阵得先拉齐，红旗要冲到主流新能源渗透率，奔腾要继续维持爆款节奏，甚至让“尊界”这样的超豪华新能源品牌尽快落地。技术上，要学会把合作的潜力转化成具体产品优势，比如华为的智能驾驶、零跑的电驱经验，和一汽的制造强项做融合。而在管理上，决策速度要跟市场脉搏同步，别让重要的新能源计划卡在会议桌上。
我不知道其他车主怎么看新能源转型这事，反正我逛完车展、试了几台，感觉一汽确实有潜力，只是还没完全释放出来。奔腾的触感和驾乘细节这类真实体验，有可能是他们突围的关键。红旗要是能在智能化上多给点惊喜，加上灵活的市场决策，或许很快就能赶上现在的新能源平均水平。
长途自驾的时候，我们车主更关心的是续航够不够、充电桩好不好找，而不是车企背后的战略漂亮不漂亮。我试着想象，如果红旗推出一台既有豪华感，又能让我在跑高速时不担心续航的新能源车，可能我第一次试驾就会动心。毕竟咱们平时开车的，最直接的就是那种顺手和省心的感受，这是日常用车真正打动人的地方。
你们有没有在最近车展或者试驾时，碰到那种第一眼就让你想试试的新能源车？或者说，有没有过像我在奔腾展台那种被细节打动的瞬间？我挺想听听其他车友的故事，看看我们在选车和开车时，关注的到底是哪些东西。
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