蔚来在2025年8月29日的成都车展上宣布了价格调整，把主品牌车型的标配电池从75度电升级到100度电，但整车起售价格保持不变。这个调整幅度在蔚来十年内都很少见，让“556677”车型的租电价格大幅降低了3.8万元。
蔚来总裁秦力洪说之前他们的产品都有大约3万元的各种折扣和赠送权益，调整后这些优惠基本都会取消。为了安抚老车主，蔚来还推出了补偿措施，给2025年1月1日至8月28日期间提车的用户提供6000元焕新礼金券，用于增换购蔚来新车，有效期5年。李斌解释选择焕新券是因为这是“用将来的毛利去做这个事情”，这样不会影响当期财报和过往财报。他说如果要去改当期和往期财报，那基本上是“灭顶之灾”。
不过这些补偿措施并没有得到所有用户的认可。有些老车主觉得这些措施限制太多，而且只针对增换购用户，对他们已经遭受的损失帮助不大。有车主在社交平台说才8个月时间，自己的爱车账面损失就高达17万元，这种贬值速度在燃油车时代根本不敢想。
一位刚买了蔚来ET5旅行版的王先生说他的落地价是35.8万元，现在同配置车型直接33.8万元就能提车，感觉被“背刺”了。李斌也很坦诚地说了蔚来的困境。他说从去年到今年，已经有很多公司经营不下去了。蔚来的财务数据显示累计亏损已经突破1000亿元，2025年一季度净亏损达68.91亿元，同比扩大30.19%。
销量方面蔚来也面临挑战。2025年7月，蔚来汽车销量达2.10万辆，其中主品牌交付1.27万辆，乐道品牌交付5976辆，萤火虫品牌交付2366辆。
市场竞争越来越激烈。理想L系列月均交付超2.5万辆，2025年上半年问界M系列交付超15万辆，BBA在电动化领域也加速降价，直接挤压了蔚来的价格空间。蔚来内部子品牌的价格冲突也成为降价原因之一。随着乐道L90以26.58万元定价上市，如果主品牌还保持高价，就会和自家新品牌形成直接竞争 。
李斌在沟通会上说,“中国的媒体和老百姓，对于亏损这件事情容忍度也没那么高，特斯拉可以亏16年，你们觉得市场会给我们亏16年的可能性吗？那不可能”。
面对降价带来的老车主不满，李斌引用了一位老用户的观点,“不要太在乎他们的感受，蔚来活下去才是最重要的”。有些车主表示理解，比如郑州的赵女士2023年买了蔚来ES6，虽然没直接受降价影响，但也担心蔚来经营不下去，到时候换电、售后这些服务都没了，损失会更大。
李斌强调,“把公司做好，是对80万用户的责任”，在经营过程中“没法照顾到每个用户的利益，只能做对总体最合理的决定”。
具体来看价格调整，ET5/ET5T现在售29.80万起，采用电池租赁方案后售19万起,ES6售33.80万起，电池租赁方案下23万起,EC6售35.80万起，BaaS模式25万起。ET7起售价42.80万，电池租赁后32万起；EC7售45.80万起，采用BaaS方案后35万起售。
这次调价后，蔚来全系标配100kWh长续航电池包且对应起售价保持恒定。100kWh电池每月租用服务费1128元，若选用75kWh电池，租用服务费为每月728元。
选择电池租赁方案后，购车门槛确实降低了不少。ET5和ET5T的起售价直接降到了19万元，进入了主流合资品牌燃油车的价格区间。这相当于用一台帕萨特的钱，就能买一台带豪华属性的纯电轿车。
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