均瑶集团汽车业务亏损40亿，宣布退出市场

我还记得第一次听到均瑶集团进军新能源汽车的消息时，那种兴奋感就像朋友突然告诉我他要参加马拉松比赛——虽然他原本是个游泳健将，但你会忍不住好奇：跨界后的表现会是什么样子？

均瑶这个名字，曾长期和天空中的航班、超市货架上的牛奶联系在一起。2022年，他们收购了正处低谷的云度汽车，并推出了“吉祥汽车”品牌。那时的愿景很美——让旗下吉祥航空和吉祥汽车形成“空地联动”，你可以从家门口一路坐到机舱座位，中途不用担心换乘的麻烦。说实话，这个想法让我脑中直接浮现出一幅画面：车门一关，几小时后，舱门一开，仿佛旅行的每一段都被量身定制。

可是理想的路线图，并没有改变造车的现实难度。云度汽车在被收购前已经连亏多年，甚至在2022年初因资金链断裂而停产。更雪上加霜的是，审计数据显示它的净资产已经是负值，债务如同止不住的水龙头。对于主营业务也在承压的均瑶集团来说，这就像一边扛着背包爬山，一边还得抱着另一位同伴——重心早晚会失衡。那一年，集团的核心上市公司吉祥航空也亏了近30亿元，压力可想而知。

2025年5月，“吉祥AIR”终于上市，但已经比原计划晚了一年。或许有人觉得这只是造车过程中的小插曲，但真正的转折点出现在2025年底——企业信息显示均瑶集团将持股比例从85.31%锐减至15.55%，不再是控股方。这就像是你曾全情投入的一场比赛，却在中途递交了退赛申请。

坊间流传的“累计亏损40亿元”虽然未有官方确认，但从收购对象的亏损历史到自身的资金消耗，再到最终的大幅撤资，这条造车之路几乎写满了挑战与艰难。在竞争激烈到令人窒息的中国新能源汽车市场，均瑶集团的跨界试验暂时画上了句号。

看着这个故事，我不禁想起很多跨界入局的企业——有些成功，有些折戟。造车不只是技术和资金的较量，更是耐力与战略的考验。或许这次的停步，并不是终点，而是他们在另一段航程前的短暂停靠。

你怎么看待这样的跨界冒险？如果大家是均瑶的决策者，会如何平衡梦想与现实？