宝马技术团队深度访问长城汽车
2026年3月31日，宝马集团负责研发的董事约阿希姆·普斯特博士（Dr. Joachim Post）带着一帮人来拜访长城汽车。这次可不是走个过场，而是宝马近年来对外访问中，技术团队阵容最全的一次——高压电池、整车研发、驾驶体验、中国区研发这些核心部门的负责人全都来了。从早上10点一直忙到晚上8点，整整十个小时，双方安排了工厂参观、全场景试驾、城市NOA体验，还有闭门的技术交流，整个行程非常充实。
宝马研发新班底
普斯特本人可是个机械工程博士，2002年就进了宝马，之前还负责过宝马和丰田之间的战略合作。从2025年开始，他就要全面接管宝马全球的研发工作了。他带的团队也都是重量级人物：宝马中国的首席技术官弗洛里安·普雷斯、负责高压电池和充电系统的高级副总裁托马斯·恩格尔哈特、掌管驾驶体验的高级副总裁米亚尔·阿尤比（也就是宝马“驾驶乐趣”的把关人）、还有整车研发的高级副总裁丹尼尔·博特格尔。这帮人每一个都是宝马现在最核心的技术支柱。
中德车企技术交流与测试
上午10点，我们团队到了长城汽车徐水的制造基地。先参观了工厂，大概35分钟，主要看的是生产工艺的精准度、生产线的灵活性，还有质量控制体系。然后就转战到徐水的试验场——这才是重点。
坦克700、坦克500、魏牌豪华旗舰V9X、高山9这些车型一个个亮相，在动态广场、测试山和各种坏路路段接受各种严苛的测试。宝马的高级副总裁Mihiar Ayoubi全程跟着，还亲自坐进长城的车里，用宝马的标准来感受底盘调校、动力匹配和操控手感。
中午回程的路上，宝马团队体验了魏牌V9X的“城市NOA”功能。城市领航辅助驾驶是现在自动驾驶系统里最难的场景之一，中国复杂的路况对感知算法和决策系统要求特别高。宝马安排这个环节，其实就是想实地了解一下中国在自动驾驶技术上的进展。
下午的技术交流从下午2点一直持续到5点10分，内容涵盖了很多方面，比如中国开发后辐射海外的研发模式、下一代电池技术、底盘技术、氢能等等这些前沿领域。最后，魏建军和普斯特还单独聊了40分钟。
中德合作技术升级
这次高规格的访问，其实是有很长的合作历史做基础的。从2018年开始，中德两国领导人都见证了长城和宝马签了一份重要的合资合同，成立了光束汽车有限公司，双方各占50%的股份，注册资金是17亿，总投资更是达到了51亿。这是宝马在全世界第一个纯电动车的合资项目。
到了2023年10月，国产版的MINI纯电动车型就在光束工厂正式下线了；2025年6月，第10万台纯电动MINI也顺利下线，产品卖到了全球很多国家和地区；而到2026年，光束工厂的生产节奏已经快到平均每83秒就能下线一辆新车。
不过更让人关注的是技术方面的变化。一开始，长城主要是向宝马学习工程效率和成本控制，但现在情况反过来，宝马的首席技术官带着整个技术团队专门来跟长城交流，这说明长城在技术体系上真的有了实质性的提升。
这次宝马团队试驾的车型，包括坦克700、坦克500、魏牌豪华旗舰V9X，还有体验的城市NOA功能，其实都是对长城技术实力的一种认可。
长城多年来一直在SUV和越野领域深耕，已经形成了像坦克平台、Hi4混动这样的自主技术体系。旗下的蜂巢能源也在无钴电池、短刀片电池等方向上做了差异化布局。而城市NOA功能的落地，更标志着长城在智能辅助驾驶领域已经进入了实际应用阶段。
中国车企技术崛起
和宝马集团比起来，长城汽车最大的优势就是**迭代快、落地实**。宝马追求的是全球统一的高品质驾驶体验，而长城更懂中国本土市场，也更擅长根据具体使用场景来定义产品。
这次宝马的驾驶体验高级副总裁亲自来试驾，用宝马的标准去感受长城的底盘调校和动力匹配，其实这本身就是一次技术上的“同行评审”。
从市场角度看，坦克品牌在硬派越野这个细分领域一直走在前面，像坦克700、坦克500这些车，已经在30万以上的市场站稳了脚跟。而魏牌则通过蓝山、高山这些车型，在新能源SUV市场慢慢建立了自己的口碑。这次宝马团队试驾的，是魏牌的豪华旗舰V9X，这款车也经过了宝马技术团队的实测检验。
表面上看，这次访问是宝马来“考察”长城，但实际上，这八年时间，长城已经从一个“学习者”变成了“技术对话者”。宝马派出这么强大的技术团队，安排了一整天的全场景试驾，还进行了三个小时的前沿技术交流——这些安排，本身就是对长城技术积累的一种无声认可。
在新能源和智能化的大潮下，中国车企正在从“追赶者”变成“同行者”，而宝马这次高规格的访问，其实也给出了他们自己的答案。
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