奔驰纯电大G销量惨淡！高管私下承认“彻底失败”

奔驰纯电大G销量惨淡！高管私下承认＂彻底失败＂

奔驰纯电G级彻底栽了跟头。德国《商报》6月3日爆出猛料：奔驰高管私下承认这款车＂彻底失败＂。有匿名高层说得更直白：＂它在经销商手里像块铅，一动不动。＂

数据惨到没眼看。截至今年4月底，纯电大G在欧洲只卖出1450辆。同期燃油版大G狂销9700台，销量差出整整7倍！ 中国市场上更心酸，去年秋天开卖至今只交出58台成绩单 。奔驰发言人嘴硬说＂达到预期＂，转头另一位高管戳破真相：＂消费者要的是六缸八缸的硬派G级！＂

贵还不好用，谁买账？ 纯电版定价比六缸燃油版高出一大截，实用性却大打折扣。欧洲版载重缩水到415公斤，连拖车钩都省了 。这操作简直了硬派越野车不能拖货，好比厨师不带刀！更糟的是三吨多的体重压垮续航，标称473公里（WLTP），实际开只剩385公里（EPA） 。老车主看完直摇头：＂这哪是能爬山的G级？＂

连累＂小G＂遭殃。原定2027年推出的纯电版＂小G＂被迫改方案，工程师们连夜研究燃油机备用方案 。内部人士透露加装发动机的预算＂在可控范围内＂ ，但明眼人都懂：奔驰被现实抽了一记耳光。

燃油版反而卖爆。讽刺的是，正当纯电版滞销时，燃油大G今年一季度销量暴涨18% 。有经销商吐槽：＂土豪们进门就指名要油车声浪，电动版展车积灰三个月没人碰。＂

传统豪车的电动困局。宝马电动车去年在中国半价甩卖仍无人问津 ，印证了豪车光环在电动时代不灵。消费者报告显示，30岁以下购车人群五年激增11%，但这波年轻人要的是智能体验而非传统标徽。奔驰想靠大G名号躺赢，结果栽进自己挖的坑。

转型不能只换动力。奔驰嘴上说＂2030年灵活提供油电产品＂ ，但G级的教训说明：豪车电动化不是发动机换电池那么简单。当情怀遇上实用主义，土豪们用钱包投了票。其他豪车品牌看着奔驰的跟头，该醒醒了！