2024年全球卖爆1700万辆电动车，为啥中国车企能拿下62%？

2024 年全球卖爆 1700 万辆电动车，中国车企直接拿下 62% 的份额！这意味着每卖出 10 辆电动车，就有 6 辆来自中国。可能有人会疑惑，欧美多老牌车企，怎么就被的电动车后来居上了呢？今天就好好唠唠这背后的门道。

先看看全球市场这盘大棋。欧洲作为电动车的重要市场，曾经是特斯拉的天下，可 2024 年 4 月，比亚迪在欧洲的销量直接超过了特斯拉，占比达到 37.5%。要知道，欧盟还加征最高 35.3% 的关税呢，可的插混车型愣是逆势增长了 8 倍。再看东南亚，泰国、越南市场增长近 50%，75% 的份额都被中国品牌收入囊中，比亚迪 ATTO 3 更是占到了 37.5% 的市占率。南美市场也没落下，巴西销量翻番到 12.5 万辆，82% 都是中国品牌，比亚迪海豚 Mini 成了当地的爆款。非洲市场同样亮眼，埃及、摩洛哥等地销量倍增。这一圈看下来，中国电动车在全球简直是遍地开花。

中国车企能在海外杀出血路，靠的可是真本事。先说技术这块，800V 高压平台现在越来越普及了，像智己 L6 全系都标配，电池成本直接下降 20%，降到 100 美元 /kWh 以下。这意味着啥？充电更快，成本更低，消费者自然更喜欢。智能驾驶技术也不再是高端车型的专属，比亚迪把智驾功能下探到 7 万元级市场，让更多普通消费者也能体验到智能驾驶的便利。

在全球化策略上，中国车企也很有一套。比亚迪在土耳其建厂，直接规避了 40% 的关税，奇瑞和西班牙搞合资公司 EBRO，覆盖了当地 98% 的城市。蔚来更是在欧洲布局了 56 座换电站，挪威、荷兰这些地方都是重点。产品策略上也很灵活，插混车型成了欧洲市场的突破口，比亚迪 Seal U DM - i 的价格比大众、丰田还要低，性价比拉满。

不过，挑战也不小。美国、加拿大搞 100% 的关税，导致中国品牌在那边的份额几乎为 0，欧盟最高能加征 45.3% 的关税。但车企也没坐以待毙，通过插混车型打开市场，2024 年对欧出口增长了 3 倍，加快本地化生产，减少关税的影响。而且欧洲本土品牌也在加速电动化，推出低价车型，得在价格优势和品牌溢价之间找到平衡，不然说不定又会触发新一轮关税。

从消费者的角度看，中国电动车的性价比那是相当高，均价较欧洲竞品低 10% - 20%，比亚迪 Atto 3 在德国就算加了关税，价格还是比当地品牌有优势。不同用户的需求也不一样，家庭用户更看重长续航，像领克 08 EM - P 续航能达到 1400 公里；年轻群体就关注智能座舱，蔚来的 NOMI 情感引擎就很得他们的心。在新兴市场，实用性更重要，比亚迪 e7 就是针对网约车市场设计的，特别能装能跑。

这背后其实还带动了整个产业链的变革，中国电池产能占全球 70%，锂、钴等原材料的需求也跟着水涨船高。不同机构的数据也能印证的优势，IEA 统计中国占全球销量 62%，Rho Motion 显示欧洲市场中国插混增长 8 倍，BloombergNEF 也强调中国在储能领域的领先地位。

更厉害的是，不仅仅是卖车，还在输出技术和标准。蔚来和 CYVN 合作研发中东专属车型，比亚迪向欧洲输出 DM - i 技术。还构建了 “研发 - 生产 - 充电” 全链条，换电模式成了新赛道，蔚来的换电站都有 3142 座了。这意味着中国正从制造大国向标准输出大国转变。

回想以前，买车的时候，可能更多会考虑欧美日的品牌，觉得自己的车比不上人家。但现在看着中国电动车在全球市场上大放异彩，心里真的挺自豪的。从被关税壁垒拦住去路，到用技术和策略突破重围，这一路走得不容易，但也让我们看到了中国车企的韧性和创新。

你觉得中国电动车能在全球市场上一直保持这样的优势吗？你身边有没有人买了中国品牌的电动车，他们的体验怎么样？不妨在评论区分享一下你的看法。