看到车名后面多了个“HS”，你就知道这车不只是换了个套件。HS 是 High Sport，迈凯伦这回又把名字拿出来当标签了。其实这已经是他们第三台带 HS 后缀的作品，前两台是 MP4-12C HS 和 MSO HS。它属于 Supercar 那脉（像 720S、765LT、750S），但定位更极致，全球仅做 200 台，硬顶敞篷各 100 台，全都出自 MSO 定制部门，基本就是为顶级藏家准备的，二级市场也没太多还价空间。
外观上空气动力学又被拉到极致。前舱盖重新开了 S-Duct，前包围的进气口和扰流板都是专门改过的，和普通 750S 一眼就能区分开来。轮拱上的导流口既帮制动散热，也优化侧向气流，侧裙也做了配合。尾部装了主动扰流板，配合超大的扩散器，整体下压力比 765LT 提高了约 10%。这数字看着不大，可在这种级别上，就是弯道里多了几分底气。
轻量化也同样狠。车体以高碳纤维单体壳为基础，所有空气套件都是碳纤维，整备干重控制在约 1265 公斤，带来了约 623 马力/吨的功率重量比。配套是锻造轮圈、碳陶刹车和六活塞卡钳，硬件上完全不含糊。
动力还是熟悉的 4.0 升双涡轮 V8，不过被调到 788 马力、800 牛·米。官方给出的数据是 0–100 公里/小时 2.8 秒，0–200 大约 7 秒，极限速 330 公里/小时。它依然是纯后驱，没有任何电机加持。底盘配自适应阻尼和 Active Chassis Control III，可以预期它在赛道上会比 765LT 更快，也更容易上手，不会像早期某些超跑那样难以驾驭。
我看这台 788HS，像是迈凯伦用一辆最纯粹的燃油超跑，把一个系列做到极致，然后体面地画上句号。在电动化、混动化越来越普及的今天，这样把 V8 后驱做尽头的作品，只会越来越少。限量 200 台，像是给还想抓住内燃机快感的人开出的最后一张入场券。
