“这价格，简直是在掀桌子！”
2026年3月26日晚，金华金漪湖云蝶中心的发布会现场，这句话在人群中反复传递。当零跑A10的价格最终定格在6.58万-8.68万元时，台下响起的不只是掌声，更有抑制不住的惊叹。特别是当屏幕上打出“激光雷达版8.68万”的瞬间，手机屏幕的光点连成一片——所有人都在第一时间向外界传递这个“不可思议”的消息。
陈都灵作为A系列代言人的出现，一度让发布会现场气氛达到高潮。这位有着南京航空航天大学理工科背景的艺人，在现场亲自体验了A10的可冲洗下沉储物舱设计，并当场向品牌方喊话想要联名款。零跑COO徐军的回应简洁有力：“一言为定。”
但真正的主角，永远是产品本身。
10万以内的车型配激光雷达——这在2026年3月之前，听起来像是天方夜谭。但零跑A10做到了，而且做得彻底。
激光雷达版本搭载了禾赛ATX激光雷达，配合高通8650辅助驾驶芯片，实现了车位到车位的领航辅助驾驶。官方数据显示，全车共配备27个高精度感知硬件，可自动完成从出发车位到目的地车位的全程操作，包括停车场巡航、过闸机、公开道路领航及自动泊车。这在10万内纯电车型中是唯一的。
更关键的是双旗舰芯片的协同。高通8295座舱芯片和8650辅助驾驶芯片的组合，让这款起售价仅6.58万元的小车，在智能硬件配置上直接对标20万级以上车型。座舱内，14.6英寸2.5K中控屏和8.88英寸液晶仪表盘的组合，配合接入通义千问大模型的AI语音助手“超级小零”，实现了全场景可见即可说。
零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明在发布会上表示：“零跑希望进一步提升智驾普及率，让用户花更少的钱买到更高配置。”
这背后，是零跑全域自研带来的底气。目前零跑自研自制的核心零部件占整车成本比例超过65%，省去了供应商的中间毛利。根据快手汽车频道多位技术博主的拆解分析，零跑A10在硬件成本分配上采取了“重智能、轻装饰”的策略，将超过20%的成本投入到了智驾系统上。
车身尺寸4270×1810×1635mm，轴距2605mm——从数据看，这是标准的A0级小车尺寸。但零跑A10硬是在这个基础上做出了88.1%的得房率，创造了同级最高的空间利用率。
后备厢常规容积602L，后排座椅放倒后可拓展至1549L，再加上行业首创的106L可冲洗下沉储物舱，这些设计都在向用户传递一个信息：这辆车不妥协。特别是那个下沉储物舱，发布会当天陈都灵在现场表示，很适合放带雪的滑雪鞋或者宠物用品。
续航方面，A10提供403km和505km两种CLTC续航版本，分别对应40kWh和53kWh的电池容量。全系标配全域800V高压平台，让它在直流快充模式下，电量从30%充至80%最快仅需16分钟。
七合一油冷电驱系统提供最大功率90kW的动力输出，极速可达160km/h，解决了同级车型“高速软脚”的问题。百公里电耗低至10.7kWh，官方表示做到了“跑得远、充得快、耗得省”。
内饰上，2.63平方米的软质包覆面积，座椅面料通过欧盟OEKO母婴级最高认证，彻底告别了10万内车型常见的“塑料感”。12扬声器环绕音响、256色氛围灯、1.55平方米全景天幕——这些通常在更高价位出现的配置，现在全部出现在了这台起售价6.58万的车上。
当把零跑A10放入10万级纯电市场的坐标系中，它的“错位竞争”策略就变得格外清晰。
吉利星愿限时权益价6.58万到9.58万，上市一年累计销量突破40万辆，是2026年3月的销冠车型。但它的智能配置停留在L2级辅助驾驶，续航最高410km，在智驾硬件上远不如A10的激光雷达方案。
比亚迪海豚2026款预计今年6到8月上市，预估起售价9.98万，主销区间10-13万。虽然可能搭载激光雷达并支持城市NOA，但价格门槛明显更高。作为国内首款销量突破百万辆的A0级纯电动车，海豚的品牌力和渠道优势是A10短期内难以企及的，但配置上的差距让这场对比有了看点。
哪吒AYA起售价6.58万，最高续航401km，半小时快充从30%到80%。它在价格区间上与A10高度重合，但无论是智驾硬件还是续航能力，都明显落后。401km对505km，无激光雷达对激光雷达+27感知硬件——这种配置落差让A10在8万级市场形成了“降维打击”。
更别说埃安UT这样的选手。虽然获得了中国汽车质量网2026年第一季度新能源微小型车质量榜单第一名，并在曼谷国际车展荣膺“最具价值纯电车型大奖”，但其星辉版车型指导价7.38万元，续航最高500km，在智能驾驶配置上同样不及A10。
零跑A10的聪明之处在于：用8.68万的顶配去打竞品12万以上的智能配置，用6.58万的起售价去打竞品8万以上的基础款。这种“田忌赛马”式的产品策略，在价格敏感型市场往往能收获奇效。
“每卖一台车，到手的净利润薄得像层纸。”
这是业内对零跑盈利模式最直接的质疑。2025年零跑全年销量接近60万辆，实现了连续两年销量翻番，并成为继理想之后第二家实现全年盈利的造车新势力。但财报显示，其净利润率仅在0.8%左右，毛利率14.5%，对比行业普遍认可的18%左右的健康毛利率线，仍有差距。
券商研报中明确提示，零跑的盈利高度绑定销量规模，不足1%的净利润率意味着盈利安全垫极薄。一旦终端销量增速不及预期，或是为了冲击105万辆目标被迫启动价格战，盈利的可持续性就会面临直接挑战。
零跑的应对之道，是“全域自研”构建的成本护城河。从创业初期就坚持核心部件自研自制，目前约65%的零部件实现了自研自制，其中包含CTC电池底盘一体化技术、电驱、智能座舱等占据整车成本大头的核心零部件。
这种模式的好处显而易见：避免了供应商的中间利润分层，整车成本能比同级竞品低出一截。但风险同样存在——前期自研投入极高，只能靠持续暴涨的销量来摊薄单位成本。105万辆的年度目标，既是增长的期许，也是维持成本优势的硬性要求。
零跑汽车创始人朱江明此前明确说过，年销50到60万台是零跑的盈亏平衡点。2025年零跑刚好跨过这个门槛，规模效应显现。但接下来的日子，花钱的地方只多不少：要冲高端市场的D系列车型，从研发到渠道铺建都要持续投入；智能驾驶的研发投入需要加码；国内新能源市场的价格战还未结束。
更关键的是，2026年新能源车购置税减免政策调整落地，对主打价格敏感市场的零跑来说，终端定价和用户购车意愿都会受到直接影响。
零跑A10的上市，最直接的影响可能是重新定义10万级纯电车的配置预期。
长期以来，10万内入门级纯电市场陷入“低价=低质、入门=减配”的行业困局，用户往往只能在续航、空间、智能配置之间做取舍。A10的出现，彻底打破了这一固有认知——原来6.58万可以买到505km续航，8.68万可以拥有激光雷达和车位到车位领航。
这对于整个行业来说，既是一次“掀桌子”，也是一次“立规矩”。
可以预见的是，竞品们将被迫跟进。要么降价，要么增配，没有第三条路。比亚迪海豚可能需要在智能配置上给出更有诚意的方案，吉利星愿可能需要重新审视自己的产品定义，哪吒AYA这样的直接竞品，甚至可能面临生存压力。
更深层的影响在于，这将加速10万级市场智能硬件的普及速度。激光雷达、高通双旗舰芯片、全域800V高压平台——这些曾经只在高端车型上出现的配置，现在被A10拉到了8万级市场。行业的标准被抬高了，用户的预期也被提高了。
有分析认为，零跑A10的策略会推动行业进入“技术平权”的新阶段。当高阶智能驾驶配置下探到10万内，整个新能源汽车市场的价值链条都将被重构。那些还在依靠品牌溢价维持高利润的车企，将面临前所未有的压力。
但争议也随之而来：激光雷达在8万级车型中是否为“过度配置”？普通用户真的需要车位到车位的领航辅助吗？车企“赔本赚吆喝”的模式对行业健康的长期影响是什么？
这些问题的答案，可能需要市场用时间来验证。
回到最初的问题：零跑A10是真颠覆还是营销噱头？
从产品力看，它确实颠覆了10万级纯电市场的游戏规则。激光雷达、高通双旗舰芯片、505km续航、88.1%得房率——这些配置组合在一起，在2026年3月之前，你很难在10万内找到第二款车。
从市场策略看，它的“错位竞争”足够聪明。用顶配打竞品的中高配，用起售价打竞品的中配，这种田忌赛马式的定价，让它在6-9万价格带形成了独特的竞争优势。
但从盈利模式看，质疑声从未停止。0.8%的净利润率，高度依赖规模效应的盈利模型，以及尚未完全稳固的品牌价值——这些都让A10的成功充满变数。
更重要的是，A10承担着零跑冲击百万辆年销的使命。作为零跑A平台的首款全球化战略车型，它不仅要在中国市场证明自己，还要依托零跑的海外布局走向全球近40个国家和地区。这既是机遇，也是挑战。
对于消费者来说，A10的出现无疑是好事。它拉高了10万级纯电车的配置天花板，让更多人能够以更低的价格享受到原本属于高端车型的智能体验。无论最终销量如何，它都已经在这个市场上刻下了自己的印记。
现在的问题是：你认为A10的定价最可能冲击哪类竞争对手？是比亚迪海豚这样的技术标杆，还是哪吒AYA这样的性价比选手？欢迎在评论区分享你的看法。
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