今天咱们聊个故事，一个关于中国汽车巨头吉利，在它面临智能化转型的关键时刻，创始人李书福那股熟悉的“赌性”又再次显露出来。
时间拉到智能驾驶的“深水区”，当整个行业都在喊“软件定义汽车”时，李书福抛出了一个更狠的判断：汽车不仅要坐在轮子上，还要坐在AI上。这个曾经说出“汽车就是四个轮子加两张沙发”的男人，如今把全部身家都押在了人工智能这条赛道上。吉利宣布投入千亿级资金搞AI与智能化，这究竟是创始人“赌性”的延续，还是企业发展的必然深谋？
牌桌上已经坐满了重量级玩家。特斯拉的FSD系统持续推进迭代与全球落地，尽管它在中国市场面临“水土不服”的挑战，但全球数百万辆车形成的数据飞轮，让它的算法迭代速度惊人。更棘手的是，华为ADS凭借多传感器融合方案和深度本土化优势，在中国复杂路况下展现出压倒性优势，成为用户心中更可靠的选择。
有实测显示，华为在雨雾天气、夜间弱光环境下，对行人、非机动车的识别准确率比特斯拉高27%。在苏州金鸡湖商务区的测试中，搭载华为ADS的车型甚至能完成“暴雨天无保护左转+断头路记忆泊车”的连续操作。这种本土化适配能力，让华为ADS的中国开通率高达86%，远超特斯拉FSD不足5%的中国开通率。
吉利站在这个牌桌前，位置颇为微妙。作为头部传统车企，若不全力跟进智能化，可能在品牌价值、产品溢价、市场话语权上逐渐边缘化。智能电动车已经进入“下半场”，单纯的电动化转型已经不够，AI智驾能力正在成为消费者选车的核心考量。特斯拉一套FSD卖6.4万元，华为高阶版ADS只要1万元，这种价格战背后，是技术实力的直接比拼。
有业内人士分析，这场AI革命对吉利来说，并非单纯的技术追逐，而是一场关乎未来生存与行业地位的“战略必应赌局”。当竞争对手都在用智能化能力重新定义汽车价值时，吉利必须亮出自己的筹码。
硬件层面，吉利拿出了“龍鹰一号”芯片。这款7纳米车规级芯片，成功打破了国外芯片在这一领域的垄断局面。据了解，强大的芯片算力让车辆能够更迅速地处理各种复杂的路况信息，做出精准的决策。吉利自研芯片的路线，不仅仅是为了降低成本，更是为了掌握核心技术、优化效率，避免在关键环节被“卡脖子”。
软件层面，“星睿”AI大模型成了吉利的技术灵魂。这个于2024年1月11日发布的汽车行业全栈自研全场景AI大模型，包含语言大模型、多模态大模型、数字孪生大模型3个基础模型，并衍生出6种能力模型。到了2025年2月，星睿大模型与DeepSeek-R1大模型成功实现深度融合，系统可识别用户指令，调用范围覆盖动力系统控制、车载娱乐服务等约2000个接口。
在智能交互层面，星睿大模型具备多项功能：能结合天气、交通等外部信息提示雨刷使用等潜在需求；能主动提供制动建议；还能整合车辆控制、语音对话及售后预约等智能化服务，支持四川话、粤语方言识别及中英交互的多语言交互能力。
外部合作上，吉利选择了与英伟达等巨头战略合作的“两条腿走路”模式。基于Thor芯片的车型正在研发中，这种平衡自研与开放合作的策略，让吉利形成了相对安全的技术供应链。2025年9月，吉利发布“千里浩瀚”全域AI技术体系，该体系拥有行业最大软硬件带宽，其搭载于极氪9X的千里浩瀚H9方案，是具备量产能力的L3级智能辅助驾驶解决方案。
吉利的底气，首先来自深厚的传统制造底蕴。这是它的“优势轨”。在整车制造、供应链管理、成本控制、规模化生产、质量控制等方面，吉利有着超过20年的积累。2025年数据显示，吉利全年总销量突破302万辆，同比增长高达39%。在行业普遍面临现金流压力的当下，吉利手握近700亿元现金，意味着在智能化军备竞赛中拥有充足的“弹药”。
这种制造优势为智能化转型提供了稳定载体和降本基础。当新势力还在为产能爬坡和品控烦恼时，吉利的工厂已经能稳定产出高品质的电动车。一位汽车行业分析师指出，没有将鸡蛋放在一个篮子里，而是根据不同市场、不同用户需求，提供最适合的出行解决方案，这是吉利战略布局的胜利。
进攻轨上，吉利正在学习科技公司的创新打法。组织架构上，它设立了科技子公司、研究院；人才激励方面，推出了“跨时代跃迁人才培养计划”，入选者将由科技公司CEO亲自带教，一头扎进新能源、人工智能、低空飞行、低轨卫星这四个最前沿的赛道；研发投入强度上，过去五年投入超千亿元，累计超2500亿元。
2025年8月，吉利完成了一次重要的内部整合：极氪智驾、吉利研究院智驾、迈驰智行三大力量合并，成立千里智驾，成为集团唯一的智驾核心实体。吉利汽车集团CEO淦家阅直言：“整合以后，整个吉利就一套班子，‘部门墙’基本拆掉。”打破部门墙的效果立竿见影，项目精简20%-30%，人员效率提升20%-30%。
但“双轨”如何有效协同而非相互掣肘，是吉利面临的真正考验。传统制造业的文化讲究流程、规范、稳定，而互联网文化追求敏捷、迭代、试错。这两种文化的融合，不是简单的物理叠加，而是需要化学反应。决策流程的优化、资源分配的平衡、组织架构的重塑，每一环都可能成为转型的绊脚石。
从实际落地看，极氪品牌的表现或许能提供一些参考。极氪9X首发搭载的浩瀚超级电混系统，全球首搭三电机兆瓦级混动电驱，综合输出超过1400匹马力，零百加速仅需3.1秒。更重要的是，它首发搭载的浩瀚AI数字底盘，通过“定海智能中枢”实现了从“事后跟随”到“提前预判”的姿态控制进化。全系标配的双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振器，以及中国品牌首搭的48伏主动稳定杆技术，让这台车长逾5.2米的庞然大物实现了接近“零侧倾”的动态表现。
回看李书福的“赌性”，或许我们应该换个词——这叫企业家在产业剧变关头的前瞻决断力。从当年倾尽所有造车，到今天豪赌AI智能化，吉利的道路预示了传统巨头转型的一种典型范式：利用深厚的制造基础，补强激进的科技基因。
吉利的“天地一体化”布局初显成效。在低轨卫星领域，吉利自主建设运营的卫星物联网星座——吉利星座，已完成一期组网部署，在轨卫星达64颗，是中国首个具备规模化应用能力的低轨卫星星座。自研的卫星通信芯片、车载卫星通信终端已量产应用，并搭载在多个品牌车型上。在低空出行领域，吉利布局的沃飞长空成为行业头部企业，旗下产品AE200首架机成功下线，是国内大型载人垂直起降飞行器研发的重要里程碑。
但这场转型的成功与否，最终取决于“双轨”融合的深度与速度。750万辆L2级智驾车辆积累的百亿公里行驶数据，是吉利宝贵的财富；23.5EFLOPS的综合算力，为端到端大模型提供了坚实底座；整合后的研发团队，让迭代速度大幅提升。这些要素的化学反应程度，将决定吉利在这场AI豪赌中的最终牌面。
在智能驾驶的终极赛道上，你是更看好吉利这样具备全面制造体系与激进转型决心的传统车企，还是更信任特斯拉、华为等从科技领域降维打击、原生基因更偏向软件与生态的新势力或科技巨头？
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