2025年9月1日，电动自行车新国标正式落地，一场关于“km/h限速”的争论却愈演愈烈。 央视多次曝光非法改装乱象，商家仅用几分钟就能让国标车速度飙至80km/h。
然而，这背后并非用户漠视安全，通勤距离超过10公里的上班族对效率的刚性需求。25km/h的速度甚至不如自行车，爬坡动力不足，通勤时间翻倍。
当“堵”的方式难以奏效，一种声音逐渐响亮：与其折腾限速，不如解禁摩托车。
新国标最核心的变化是引入“超速断电”机制。 车速超过25km/h时，电动机将自动停止动力输出。 此外，新规强化了防火阻燃标准，要求塑料件占比不超过整车重量的5.5%，并将制动距离缩短至原来的一半左右。
防篡改技术是新国标的另一重点。标准要求落实“一车一池一充一码”，对电池组、控制器和限速器设置防篡改设计。 未通过3C认证的车辆将无法销售和上牌。
然而，用户的实际体验与政策初衷存在显著矛盾。 一项调查显示，6027名投票者中87%反对25km/h的限速。
对于往返通勤50公里的用户，限速意味着出行时间增至2小时。 需求催生了庞大的改装市场。 央视记者7月暗访发现，部分商家公开提供解速服务，可将车速调至80km/h，续航改为200公里。 虽然改装面临高额罚款，“先上牌后解速”的潜规则依然盛行。
摩托车解禁的呼声因此高涨，轻便摩托车限速通常为50km/h，能更好匹配现代城市通勤需求。 摩托车需考取驾照、购买保险并佩戴头盔，管理流程比电动车更完善。
解禁还带来了经济活力。摩托车产业对城市GDP有直接贡献，如重庆的摩托车消费带动了社会消费品总额增长。 外卖骑手使用摩托车后，月均接单量提升20%，收入增加1500元。
解禁并非万能解药。锦州市公安局在提案答复中指出，摩托车可能引发交通安全风险，如青少年超速骑行。 噪声污染可达100分贝，尾气排放量为汽车的2-5倍。
西安通过“电子围栏”自动识别违规区域，重庆利用AI摄像头捕捉炸街行为。 公安部2025年新规将摩托车驾照年龄上限延至70岁，实施全国一证通办。 西宁成为2025年首个解禁摩托车的城市，标志着政策转向。
当前全国电动自行车保有量约3.8亿辆，路权分配已成为城市治理的核心议题。
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