宝马这回干了件大胆的事：把燃油版和纯电版放在同一个底盘上。
他们给这套全新架构起名叫“新世代”。新X5有两个版本，一辆还是传统燃油车，另一辆叫iX5，是纯电的。基本框架一样，差别只在动力系统。
车头变化挺抢眼的。双肾格栅被拉长，竖着立着，明显往60年代的1600和2002那种老样子靠。日行灯也不是以前那种利落的刀锋了，换成了密集交叉的X型灯组。有人觉得有历史感，有人说看着乱，觉得少了德系那种干净利落的风格。总之，宝马这次不再强求全系都长得像一大家子。
技术上，iX5用的是第六代圆柱电池，能量密度提高了超过20%。它省去了方形模组堆叠，空间利用更高。电机走的是800V励磁同步路线，关键点是不用依赖稀土材料——显然是为了应付欧盟对矿产来源的审查。燃油版也没被忘了，增加了48V轻混并支持插电功能，低速堵车时可以靠电力暂时替代。整个平台还能双向充电，车身用碳纤维加强，整体刚性和iX5保持一致。
但妥协也来了。电池包放在底盘中间，导致iX5离地间隙变小，原来X5那点越野能力可能要打折。燃油混动的电池仓被压得很紧，纯电续航估计很难超过70公里。官方到现在也没公布确切数字，这说明同一平台方便，但得牺牲一些东西。
市场背景也很明显。欧洲人现在还大量买燃油SUV，德国一季度81%的SUV销量还是油车。中国市场上，去年X5卖了38万多台，稳坐高端SUV头把交椅。宝马的做法看起来就是在两边找平衡：欧洲那边推电动化，中国市场继续留燃油，靠一个平台去撑起这两条线。
说到底，这是个让双方都能活下去的折中方案，方便但不完美。
