2026年1月的燃油车销量榜一出来，不少人都愣住了，吉利博越L卖到3.4万辆，冲到第一；大众速腾以2.5万辆拿下第二；日产轩逸退到第三，这和过去的格局差别可不小。本田CRV、奥迪A6L、锋兰达这些老常客，连前十都没挤进去，背后其实是三股力量在慢慢改变市场。
这几年自主品牌确实下了功夫。博越L和星越L双双闯进前五，不是巧合，靠的是CMA架构打底，再把智能座舱、辅助驾驶装到位，价格卡在12到18万之间，正好满足不少家庭换车预算。空间够宽敞，屏幕反应快，语音控制靠谱，用起来顺手。反观轩逸、卡罗拉锐放这些日系老车型，油耗低、耐用没错，可车机系统卡顿、功能有限，让年轻人兴趣缺缺。朗逸还能排到第五，就说明大众对家庭用户的脉门还是摸得准。
速腾冲到第二，算是意外惊喜。去年它做了中期改款，后排空间拉大，隔音改善，保值率还特意宣传了一把。恰好赶上三四线城市进入换车潮，很多人想找一台稳妥的家用轿车，不追新能源，也不要花哨配置，速腾刚好顺着这个市场空档切入。不过高端燃油车这边，奥迪A6L、Q5L掉出前十，并不是卖不动，而是潜在客户被蔚来ET7、理想L9等新能源豪华车吸引走了。25万以上的德系传统豪车，品牌号召力不如以前，电动化动作慢半拍，局面确实有点尴尬。
哈弗H6、雅阁、天籁这些老牌，如今连前45都进不去，有的月销量不到7000辆。说白了不是个别车型的问题，而是燃油车市场整体在收缩。哈弗H6多年没大改款，用户看着就觉得老样子；天籁还用CVT变速箱，显得不够潮；君越、伊兰特的设计太稳重，网上没人讨论，自然容易被遗忘。赛那还能守到第35位，其实是多孩家庭还需要实用的MPV。GL8下滑，是因为商务接待更多换成了比亚迪腾势D9这样的新能源车。
现在评燃油车市场，不是看谁能冲多少销量，而是看谁能守住自己的用户圈。博越L和速腾的胜出，靠的是日常通勤、带孩子出门的适配度；奔驰C级、宝马X5还能进前四十，靠的是老车主认品牌，愿意多掏钱买那份“个性”。市场没死，只是被分割得更细，谁站得稳、守得牢，才是。
说实在，这份榜单的变化挺能敲醒人：不管是燃油车还是新能源，产品迭代慢半拍，用户流失就会来得很快。对不少正打算换车的家庭来说，空间、实用、好用，比所谓技术名词更重要。你现在是不是也在考虑，是该坚持燃油车的熟悉感，还是干脆投向新能源的便利？
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