马斯克拜访丰田章男，寻求前辈投资特斯拉

2010年，埃隆·马斯克拜访丰田章男，希望能获得这位行业前辈的投资支持。最终，丰田决策以5000万美元购入特斯拉2.7%的股份。

彼时的加州弥漫着金融危机后的衰败气息，NUMMI工厂——这座曾经年产超50万台、象征着通用与丰田合资辉煌的庞大工业设施——正处于闲置状态。在这笔交易中，一张是丰田出资的5000万美元支票，另一张是特斯拉回购NUMMI工厂的4200万美元支票。这样的交换让特斯拉净得800万美元现金，但更重要的是获得了迈向大规模生产的入场资格。

这笔合作在当时看似是丰田对新能源的一次试探。马斯克的处境极为艰难，特斯拉的资金链脆弱，Roadster虽已问世，但在资本眼里只是成本高昂的小众玩具。全球电动车年销量不足10万台的现实，让投资人普遍对这个领域缺乏信心。马斯克不得不放下姿态，寻求丰田的帮助。

丰田的决策并非出于纯粹的善意，而是因为章男亲自试驾了Roadster。在3.7秒完成百公里加速的瞬间，他感受到了与燃油时代截然不同的驾驶体验，这被他形容为“迎面吹来的未来之风”。对于当时的丰田来说，这笔投资是获取新能源动态的一张门票，也是在内部制造压力，促使工程师思考未来的动力路线。

丰田投资后的效果很快显现。仅一个月后，特斯拉在纳斯达克上市，首日股价上涨41%。市场的理解很直接——连一向稳健保守的丰田都愿意投入，或许新能源真有机会。然而，真正的合作很快就出现摩擦。在联合开发电动版RAV4的过程中，双方理念冲突明显：特斯拉坚持使用电子驻车系统，强调科技感和创新；丰田则倾向于机械手刹，强调成本、耐用和稳定性。这种文化与制造理念的差异，使合作车型难获市场认可，几年内只销售了约2500辆。

此后的裂痕逐渐扩大，尤其是在新能源路线选择上。马斯克曾公开批评氢燃料电池技术，言辞尖锐，令丰田方面颇为不满。在丰田的视角中，特斯拉缺乏对制造体系的敬畏；而在特斯拉眼中，丰田仍在守着燃油时代的传统。

2014年起丰田开始抛售特斯拉股票，到2016年完全清仓。从财务数据看，丰田此次投资获利丰厚——入股成本折合每股约17美元，全部卖出后净赚约2.5亿美元，收益接近5倍，被不少财经媒体视为一次精准的资本运作。

然而，之后的市场格局发生了巨变。清仓后的十年里，特斯拉快速成长，NUMMI工厂成为Model S、Model 3的重要生产基地。截至2023年，特斯拉年销量突破180万台，市值跃居全球汽车制造商首位。而丰田在纯电市场上的表现仍有限，纯电车型销量在10万台左右，不得不推出e-TNGA平台并研究特斯拉产品的结构与工艺。这笔当年看似安全的投资，最终在行业发展中呈现出一种回旋效应。

信息来源：上观新闻《昔日“皇太子”，让位外姓人》