裁掉三分之一高管！ 这家全球巨头，正在为“活下去”疯狂砍人
大众汽车，那个曾经一年能在中国狂卖423万辆、全球称王的巨头，现在正拿着手术刀对准自己的“大脑”。 不是裁员那么简单，是直接要把核心管理层的三分之一——10个董事会成员——从位子上撸下来。
这感觉就像一家公司的CEO，亲手解散了自己将近一半的核心高管团队。
一、 节省10亿欧元的“瘦身”计划，从砍掉高管开始
大众最近宣布，到2026年夏天，负责大众、斯柯达、西雅特这几个核心品牌的“大脑”——董事会，将从29人缩减到19人。 一拳下去，直接干没10个顶级高管。
我跟你讲，这可不是普通的企业架构调整。 这相当于把公司的总参谋部给精简了，指挥系统直接换了一套更小的班子。 背后是大众全球20多家工厂，被硬生生整合成了5个生产区域，以后一个区域经理就得管好几个国家、好几个品牌的事。
说白了，就一句话：人少了，权集中了，活儿你得干得更多。
这一通操作猛如虎，能省多少钱？ 大众自己算的账是，光是生产这一块，折腾到2030年，就能省下10亿欧元，差不多81亿人民币。 这里面，6亿是砍人省下来的工资和开销，4亿是逼出来的效率提升。
当别的车企还在发布会上畅想2030年要卖多少万辆车时，大众已经把“如何省钱”的KPI，精确地规划到了六年以后。 这画风，哪里还像一个年销近900万辆的全球老二？ 分明是一个为柴米油盐精打细算的“过日子人”。
二、 销量王座滑落：中国市场，成了大众的“阿克琉斯之踵”
你可能会问，至于吗？ 大众不还是世界第二吗？
看总量是还行，2025年卖了898.4万辆。 但扒开内里看，全是隐忧。 最关键的一环——中国市场，彻底裂开了。
大众去年在中国卖了269.4万辆，听着不少吧？ 但同比暴跌了8%，比前一年少了23万多辆。 要知道，2019年那是何等的风光，中国一年就给大众贡献了423万辆，占了全球小四成。 那是大众的绝对巅峰。
短短几年，从423万跌到269万，这个下滑曲线，比过山车还刺激。
更扎心的是电动车。 2025年，大众全球的纯电车销量其实还涨了32%，偏偏在最大的中国市场，暴跌了44.3%。 这就像一个厨子，在外面做的菜广受好评，回到家却被自己人嫌难吃。 大众在电动化上投入早、决心大，全球第一款800V量产车Taycan就是它家的，ID系列也比很多合资对手来得早。
可为什么就是打不开中国的局面？ 因为这里的战场太残酷了。 当大众还在按照传统节奏出牌时，中国品牌已经卷出了新次元。 这种水土不服，让大众引以为傲的转型先发优势，在中国瞬间化为乌有。
三、 利润“失血”与全球困局：一场全方位的生存压力测试
市场丢了，钱袋子自然也捂不住了。
去年第三季度，大众交出了一份让所有人惊掉下巴的财报：净亏损10.7亿欧元。 而前一年同期，它还大赚15.6亿欧元。 同比暴跌168.8%，这是大众近五年来第一次在季度报表上看到负数。
把时间拉长看，去年前九个月，大众的净利润是34亿欧元，听着不少？ 但同比已经下降了61.5%。 现金流紧张的气息，隔着财报都能闻到。
中国受挫，北美也没好到哪儿去。 那边关税大锤挥舞，导致大众前九个月就损失了21亿欧元。 北美市场销量下滑10.4%，计划中的新工厂也变得悬而未决。 可以说是东西两线，同时告急。
钱紧了，动作就必须变形。 去年12月，大众关掉了运营了二十多年的德国德累斯顿工厂。 这是大众近90年来，第一次关闭德国本土的工厂。 这个信号的强度是核弹级别的：连老家最珍视的“亲儿子”都能舍弃，还有什么不能动？
这已经超越了普通的成本控制，这是一场为了“活下去”而进行的极限生存测试。
四、 对比与悖论：为什么“慢半拍”的丰田，反而笑到了最后？
这里有个特别有意思的对比。 都说船大难掉头，但大众的“老对头”丰田，这艘巨轮好像掉得更慢。
丰田在电动化上的步伐，业界都清楚，比大众要谨慎甚至迟缓得多。 可结果呢？ 2025年丰田卖了1042万辆车，同比增长6%，继续稳坐世界第一。
为什么？ 拆开它的销量结构就明白了。 丰田的第一大市场是北美，其次是日本，然后才是中国。 也就是说，中国市场的电动化混战，对丰田的全球基本盘冲击相对有限。 它在北美和日本，靠着强大的燃油车和混动体系，依然能过得滋润，足以抵消在中国的一些下滑。
而大众呢？ 过去把太多的鸡蛋放在了中国的篮子里，巅峰时期占比近40%。 如今这个篮子被冲击得最厉害，它承受的，就是伤筋动骨的剧痛。
这个悖论足以让大众高层失眠：我明明转型更早、更坚决，为什么反而被拖入了泥潭？ 这电动化，到底还搞不搞？
尾声：当“断臂求生”成为唯一选择
砍掉三分之一高管，关闭近百年历史的德国工厂，把降本计划精确到2030年……大众这一系列动作，早已不是“降本增效”四个字能概括的了。 这是一个曾经的王者，在时代剧变的十字路口，为了不被甩下列车，所做的近乎悲壮的战略收缩。
裁员、关厂、精简管理层，这些都只是止血。 真正的难题在于，止住血之后，如何长出新的肌肉，在中国乃至全球重新找到能打赢的战术。
所以，你看，当一家巨头开始亲手“精简”自己的大脑时，这是否意味着，属于那个依靠庞大体系和层级就能获胜的旧汽车时代，已经真的走到尽头了？
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