全球卖车这盘棋，吉利把“电混”这一招下活了。
看着这几款谍照车FS21、KX21，我想说的是，并不是简单的动力总成换一换了事。这不光是换个发动机那么简单了，“中国星”系列要进军海外市场硬碰那些老牌燃油车企。“
用全球车的思路去开拓海外市场，这样的想法已经不能够再被掩盖了。
看看往后的路，吉利走的挺不容易。
从最初的死磕自主研发的1.0时代，到后来投科力远、摸索欧洲路子，再到领克EM-F那会练出来的手感，在这5.0阶段i-HEV已经把“油混”玩出了新花样。
这套P1+P3的构型，大家应该很熟悉吧？
没错，它把日系车的优点融合进来，并且还有多排量适配的能力。
说到这套系统所具有的“三高”，那就挺有意思。
48.41%的热效率、230kW的最大功率输出以及60C放电能力，这样的数据摆出来也够吓人。
咱们说一说我提到的电池，把这玩意儿放在前IP台下面，并且主打一个安全特性，在这方面欣旺达提供了产品支持，加上了平板式液冷设计之后就变成了闪充、快放的特点突出的产品组合策略以及浅充电和深放电的方式运用自如的情况下自然就会延长寿命嘛？
再说智能化就是重点。
GEEA 3.0架构加上AI云动力2.0大模型，以前的油混车就是个机械怪兽了，现在的吉利这套就变成了可以实时感知、无感切换的“聪明脑袋”。
就连城市NOA的硬件也已经预埋好了，这不是传统的油混了啊，这是给燃油车装上了“AI大脑”。
我们也不能只听厂家的宣传，还得通过实测来验证。
海南环岛的路况，帝豪跑出2.22L/百公里、星瑞为 2.58 L / 百公升 ，这比传统的燃油车省下40% 的油钱呢？谁会算这笔账
为了省电，吉利把米勒循环、焦耳工程以及驭风火龙卷燃烧系统都塞了进去，并且镜面减摩技术使得每一个零件都被打磨得十分精细。
其实我也在想，“电混”和我们熟知的插混，消费者真的能分得清吗？
这是一个严重的问题。
技术指标很好看，但是到时候量产车卖多少钱呢？
成本如果控制不住的话，那么好东西恐怕也叫座不叫名。
咱们来谈谈这个事情。
第一个问题就是我们的混动车是“油电混合”还是更偏爱于插电式？
我认为如果没有充电桩或者嫌充电麻烦的话，那么不需要插电的i-HEV就是我们普通人的福音。
省油又不影响用车习惯，这才是最实在的升级。
第二个问题就是AI混动到底是不是一个伪命题？
有人认为车就是个代步工具，搞这么多AI大模型是不是有点多余？
但是我觉得车子越来越智能，体验感完全不同。
如果汽车可以根据路况自动调节动力输出的话，那开车就轻松多了。
如果这项技术能够普及开来的话，那么以后买车的时候恐怕就得先考虑一下这辆车的“算力”是否足够强大了。
你认为现在这个市场，补贴退坡了以后油价又一直涨个不停的话咱们老百姓买车图什么呢？
不就是为了省事、省钱并且方便开车吗？
吉利i-HEV也算是给消费者提供了一个新的选择，能不能行还得看后续车型的市场表现了。
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