大众汽车几十年来一直致力于打造比许多主流汽车更高端的品牌形象。尽管如此，它仍然是一个彻头彻尾的主流品牌。然而，该公司却有着一段略显怪异的历史：试图用其面向大众市场的品牌来销售豪华和准豪华车型。我们最近就看到了这一点，比如高端掀背轿车Arteon，但最初的途锐也相当豪华。之后还有命运多舛的旗舰轿车辉腾。如今，大众汽车的中国分公司又推出了ID. Era 9X，试图进军豪华车市场，并押注中国消费者会对豪华大众汽车的概念更感兴趣。
这是一辆名副其实的大型SUV
ID. Era 9X 无疑是一款旗舰级 SUV，其庞大的车身尺寸从一开始就彰显了这一点。车身长度为 205 英寸，比美国最大的大众 SUV Atlas 和奥迪三排座 SUV Q7 都长了约半英尺。轴距也比这两款车长约 3 英寸。即使在车身高度方面，ID. Era 9X 也比奥迪高出约 3 英寸，比 Atlas 高出 1 英寸。
大众及其合作伙伴上汽集团并没有对这些钣金件进行大刀阔斧的设计。车身线条简洁流畅，几乎没有折痕和棱角。方正的车身轮廓通过圆润的边角柔化。隐藏式门把手和取消格栅的设计，更衬托出这种柔和流畅的造型。
尽管车身尺寸庞大，ID. Era 9X 的乘客容量却相对有限。它似乎只提供六座版本，这印证了大众将其定位为一款更注重车厢品质而非乘客数量的高端 SUV。大众目前公布的唯一一张内饰照片显示，后排乘客可以选装一块巨大的屏幕，这块屏幕似乎是从车顶向下折叠的。我们还可以看到仪表盘上有一整面屏幕。
它是一款插电式混合动力车，配备同样大容量的电池。
ID. Era 9X搭载插电式混合动力系统，配备大众EA211涡轮增压发动机和宁德时代（CATL）提供的65.2千瓦时电池组。据Motor1报道，后驱车型四缸发动机和电动机的综合输出功率为295马力，四驱车型则为510马力。
大众汽车估计，仅靠电池续航里程可达 249 英里，但这是基于 CLTC 测试循环得出的数据，该循环的续航里程通常远高于 EPA 测试结果。作为对比，容量为 76.1 千瓦时的起亚 EV9 的 EPA 续航里程仅为 230 英里。
别指望美国会这么做。
虽然SUV在美国（以及几乎所有汽车市场）仍然非常受欢迎，但我们预计ID. Era 9X不会进入美国市场。它显然是大众汽车与中国合作伙伴上汽集团专为中国市场设计的。我们也猜测它将在中国生产。仅凭这一点，考虑到目前美国对中国汽车征收的关税，它就很难进入美国市场。即使没有关税问题，大众汽车也真的没必要再在美国与奥迪等自家豪华品牌竞争了。我们已经看到了结果。
不过，大众在美国市场仍需推出更多元化的混合动力和电动车型。考虑到越来越多的小型SUV都配备了混合动力系统，Tiguan无疑是一个不错的选择。Atlas系列也可能成为混合动力化的良好方向。此外，推出一些尺寸介于ID.4和ID.4之间的纯电动SUV似乎也是明智之举。
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