单看销量数据，10月份中大型SUV市场格局很清晰了。四款车型月销破万，特征几乎一样：车长超5米，都是新能源车。燃油车要等到第十二名才偷个影子，宝马X5还算是个老人了。这背后透露出新能源的势头多猛，已经接近一发不可收拾。
前几天和一位朋友聊到钛7，方程豹新出的这款SUV，刚上市就月售两万多，销量超过不少老牌劲旅。他说：产能跟不上，等车得排队，真是火得离谱。这说明一点，供应链确实不大能撑起如此火爆的需求。咱们汽车研发就像造个复杂的拼图，一环扣一环，尤其是电池、芯片和整车调试，任何一个短板都能让交付延后。钛7和小米YU7这俩爆款，从产能看都明显供不应求。
我刚才翻了下笔记，有条目写着钛7的电驱总成是比亚迪自家的刀片电池体系，理论能量密度高，安全性也做得好。这样一来，整体车重控制得不错，驾乘感也明显优于同价位燃油车。这是新能源技术带来的红利释放。销量破万不光是品牌效应，还是技术拍了拍消费者的心脏。
说回小米YU7，单月交付高达三万多辆。这个数字让人咋舌，尤其是它在新能源阵营里还算是个半新兵。小米汽车的营销策略和生产效率确实挺让人刮目相看，但最近雷式营销引发的负面也不少，买家秀和卖家秀差得有点大是一些车主的吐槽。车主小陈在群聊里说：这车外形帅是帅，就是细节做得不够用心，碰到点小毛病挺烦。这让我想到，销量大不代表服务质量也跟上了，厂家压力大这点，说实话，挺难避免。
至于银河M9，价格不到18万，这个跨度的车能卖出一万多，更是挺罕见。它是典型的性价比杀手，长得也够大，空间感足。朋友阿光最近买的这款，评价是用了一个月，动力表现挺好，预算有限的消费者可以买它放心用。这背后也有个问题，20万级中大型SUV，消费者对空间和配置的需求正在往上走，但又不想花太多钱，银河的策略对症下药。
顺便说说理想L6，销量跌到不到一万，这是一个比较尴尬的信号。先前我对它的评价有点高，认为大电池配置会吸引一定客户，但实际市场反应明显差点意思。主要原因可能是它纯电续航不到220公里，这对于纯电续航已经普遍延伸到了300+公里的竞争车型来说，显然有点短板。理想L6这波技术路线，大电池小油箱打法被后来者学得差不多了，它的优势不明显，消费者自然有选择焦虑。
我记得一位渠道经理跟我吐槽：理想L6这货卖不过理想i6，i6产能现在越来越稳，订单源源不断。这说明，不光是车型技术，背后供应链的供货稳定性、终端体验同样关键。产品力和产销链两头要同时在线，不然消费者就愿意换其他车。
还有不少车型销量稳定表现出铁粉经济的特征，比如智界R7和智己LS6，分别卖出了八九千辆，挺不错的；而中端燃油车逐渐边缘化，例如传祺GS8、途昂这些老牌选手销量都在两三千甚至更低。新能源车在中大型SUV市场已经是主角。
这让我想起一个小细节，维修厂师傅跟我讲：现在新能源车故障率相对高点，尤其一些新品牌，配件得慢点找，故障断断续续的，客户难免急。这说明了供应链的柔韧性还有欠缺，同时用户满意度也与服务息息相关。
对比同价位的SUV，新能源车型算起来单公里使用成本低多了，尤其电费远比燃油便宜，我粗略算了一下，新能源中大型SUV每日跑50公里，电费成本大概六七块，燃油车至少三十块起步。坦率说，这差距大得吓人，难怪销量没法比。
但事实上，新能源SUV的保值率也一直被诟病，20万级别的多数车型，三年折旧率估计达60%甚至更高（样本少），这无疑成为了一些消费者踌躇的原因。能买这类SUV，往往是更注重日常用车成本和环保属性的人。
讲真，我没细想过新能源车的动力单元升级对老用户升级换代影响有多大，比如是不是一波技术更新就得掏腰包，这点挺模糊，只能观察一段时间。除此之外，未来还会有更多车型入局，市场跑步转型，就看这些新品牌能不能把技术和供应链玩稳，把用户心态搞定。
你会选择更加穷追性价比的银河M9，还是追求品牌和技术积淀的方程豹钛7？还有钛7和YU7这种排队式供货，你愿意等吗？价格和配置太接近，消费者情绪到底会怎么变？（这段先按下不表）
翻了翻群聊，朋友小王发了条：准备买新车，纠结理想L6和零跑C16，价差不大，配置各有千秋。这种困惑其实很普遍，消费者挑车不单是看销量，还得看现实需求和售后体验。你呢，下次挑车会看销量榜还是去4S店多试试？
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