说全固态电池2030年左右能装车，我听了有点复杂。张进华这么一说，听起来技术突破指日可待，但作为在一线摸爬滚打多年的老车人，我知道技术突破和大批量上车中间隔着一条巨大的沟壑。就像供应链链节衔接，一个环节没理顺，其他环节再好也是白搭。
我记得，去年和一个电池组装厂的工程师闲聊，他告诉我，现在的固态电池最大难题不是材料本身，而是制造过程中的界面稳定性。说白了，就是两种物质粘得牢不牢的问题。你可能觉得，这不就是粘个胶嘛，但我翻了下笔记，这粘其实涉及温度、压力、材料纯度还有生产节拍，哪样一环挂了，电池就得报废。而且现在业界用的普遍是加压工况，张进华提的无外部加压我感受挺深，这其实是制造成本和产业化的天花板。
成本这事儿，我随便算了下。假设一块固态电池的核心材料成本是普通动力电池的1.5倍，制造良品率过去是50%左右，现在技术突破了，能达到80%，但成本差距估摸着还是得保持1.2倍左右。对于那些10几万级SUV的终端消费者来说，1.2倍成本的电池意味着什么呢？电池成本约占整车成本的30%-40%，波动1.2倍，整车成本涨幅估算在6%-8%左右，能被市场接受吗？我记得一朋友当销售的，他说：客户不傻，价格一涨，马上就去货比三家。这话太实在了。
说起来我之前觉得电池技术突破再突破，估计就能飞速产业化，显得有点乐观了。怎么说呢，这技术不是光实验室高光，做成车用电池要几十个工序全部稳定配合，材料批量化和产线成熟度都是疑问。供应链上游的原材料，哪怕一批次不稳定，成品率就能腰斩。就这产业链上下游，有点像再复杂不过的公司开会，大家方向虽一致，但中间问题众多，容易智商税。
反过来说，这也有积极信号。张进华提的中试验证和小批量车规应用，本质是说开始摸着石头过河了。不会一蹴而就，但这至少代表更多参与者愿意承担风险，投资生产线改造。这点我前段时间去一个新能源车企访谈时，也感受到他们做研发预算时，特意给这类新电池留了专项资金。说白了，死守现有的锂电池技术，怕是没未来了。
我还有个没深想的猜测，固态电池的一些安全性表现在整车事故中的优势，由于其结构稳定破损率极低，未来它会不会引导车企改造车辆结构设计，减少防撞梁之类的厚重部件，从而间接节省整车重量？这对续航、操控的提升是有利的，但回头一想，制造升级的成本和安全法规壁垒恐怕又是一道坎。
说到用户心理，真得强调，这项技术的普及，需要销售端讲得明白，讲得透彻，不然用户听到全固态这两个字，反而怕听不懂，信任度反而降低。销售那位朋友还和我吐槽，客户问我，全固态电池真安全？续航真那么长？我有时候自己都不好说，全是厂家的技术白话。这就很尴尬，厂家和经销商没有完全同步传达，反倒成了说事儿的对象。
细节上我刚才翻了下相册，发现去年四川宜宾的电池展，虽然气氛火热，但那些电池样机外观上都还挺粗糙，跟市面上卖的电池模样差距较大。就算是技术样机，也是半成品，质量和稳定性没人敢保证。
这让我想起，研发和供应链的对接，很多时候就像造房子，设计图说得天花乱坠，现场施工如果严谨不到位，最终成品还是那个小毛病多的尴尬局面。全固态电池现阶段，大概就是图纸阶段对接施工的碰撞期，还没全线通水。
（这段先按下不表）
最后不禁想问，等全固态电池真的普及，汽车的维修和回收体系会不会跟不上？毕竟电池是大件，一旦出现技术迭代后的零件配套不足，维修难度会不会飞涨？这倒是个悬念，不知道大家怎么看？
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