神坛这种东西，被造出来的唯一宿命，就是有一天被人亲手砸个稀碎。
大众，这个曾经在中国市场把“高级”两个字刻在脑门上的品牌，现在显然听到了自家神坛上那清脆的、咔嚓作响的裂缝声。
证据？就是那台一月底悄无声息冒出来的速腾S。
这操作就非常灵性。
以往大众出新款，恨不得敲锣打鼓昭告天下，这次倒好，跟做贼似的，把这台所谓的“20周年纪念款”往那一摆，价格您猜，反正我们官方不说，让各路神仙自己合计。
行业里风传9万块起，这个价格就很有意思了，它像一把手术刀，精准地捅进了大众自己过去最看不上的那个泥潭——10万以下燃油车肉搏战区。
要知道，速腾这块牌子，过去可是A+级市场的定海神针，是无数小镇青年咬咬牙、垫垫脚才能够着的“德系梦”。
现在，梦醒了，大众亲自把梯子抽了，直接把速腾拽下来，说，别装了，下来跟朗逸、轩逸、卡罗拉一起玩泥巴吧。
这台速腾S，本身就是个矛盾综合体，突出一个精神分裂。
大众的工程师们好像一边在ICU里抢救信仰，一边又在蹦迪现场学习新潮。
车身尺寸一刀下去，咔嚓砍了快9厘米，轴距也缩了4厘米，妥妥的“反向升级”。
但它又很鸡贼地把车身拉宽了一点，然后生造了一个房地产概念——“得房率84.2%”。
我第一次在汽车发布会上听到“得房率”这个词，差点以为大众改行卖楼了。
翻译过来就是：虽然我变短了，但我变胖了呀，所以横向空间还行，你们别挤兑我。
车里面，更是把这种分裂感拉满了。
一块12.9英寸的中控大屏，不学好，学新势力竖着放；一个10.25英寸的仪表盘；一个时髦的电子怀挡；甚至还给你搞了个AR实景导航。
大众管这叫“科技座舱”，这套嗑，以前都是新势力用来忽悠投资人和早期用户的。
现在大众也开始念叨了，说明什么？
说明地主家真的没有余粮了，以前那套“你看这扎实的关门声”、“摸摸这高级的搪塑工艺”的经，已经没人听了。
可你打开引擎盖，画风瞬间穿越。
没有混动，更别提纯电，还是那套祖传的1.5升自吸发动机配6AT变速箱，主打一个情绪稳定，喝92号粗粮就能活。
那个1.5T的版本，零百加速8.7秒，这个数据放在今天，你都不好意思跟人打招呼。
大众的想法很朴素：我知道你们这帮老粉就认这个，我用科技包装一下内饰，但骨子里还是那个味儿，你们就当是给情怀续个费。
问题是，时代变了，大人。
你看这个时间点，卡得多么黑色幽默。
1月份，新能源渗透率都快干到44%了，小米SU7这种还没上市的纯电车，光靠一张图就能在网上掀起腥风血雨，问界M7更是把一群奶爸变成了数据刷子。
当然，燃油车的基本盘还在，轿车销量榜前十，九个还是烧油的，速腾L自己一个月还能卖两万五，比轩逸还猛。
这看上去是燃油车的胜利，但你扒开一看，根子早就烂了。
消费者不是不想换新能源，很多人只是在等一个合适的时机，或者说，等自己口袋里的钱准备好。
速腾S的敌人，从来不是悬在天上的小米和问界，而是身边这群一起玩泥巴的“老伙计”。
隔壁的朗逸，优惠完八万多就能落地，主打一个“大众标约等于不要钱”；日产轩逸，移动大沙发的名号不是白叫的，舒服省心；丰田卡罗拉，一箱油跑一千公里的混动版，堪称加油站老板的噩梦。
现在好了，速腾S来了，定价九万。
消费者脑子里的小算盘就开始噼里啪啦地响了：我凭什么多花一万块，买一个尺寸更小、动力没啥区别，就为了车屁股上那个“速腾”标？
就为了你那个竖着放的大屏和虚头巴脑的AR导航？
这届年轻人买车，逻辑早就变了。
他们进4S店，第一句话可能是：“你好，这车支持CarPlay吗？语音控制聪不聪明？”而不是：“师傅，让我听听这底盘是不是邦邦硬？”所谓的德系操控、底盘质感，在丝滑的手机互联和精准的语音识别面前，显得那么的……不值一提。
更要命的是，战局里还冲进来一群不讲武德的国产选手。
比亚迪秦PLUS DM-i，吉利帝豪L HiP，这些插电混动车，价格早就下探到了十万以内。
它们用电的时候，安静、平顺，提速快得像鬼一样。
它们的油耗低到让传统燃油车主怀疑人生。
你跟人家吹速腾S一箱油能跑多远，百公里油耗5.8升多牛逼。
对方可能只会淡淡地回你一句：“啊？是吗？我已经三个月没去过加油站了。”
这种降维打击，是致命的。
它直接釜底抽薪，把你引以为傲的“省油”优势，变成了一个笑话。
大众过去不是没降过价，但都是在现有车型上搞优惠。
像这次一样，直接把速腾这个金字招牌，生生掰下来一块，重新锻造成一个入门级产品，真的是头一回。
这本质上是一种话术的转变。
过去，大众卖的是“贵有贵的道理”，用所谓的“德系品质”光环来支撑品牌溢价。
现在，这套说辞不灵了，于是他们换了一套嗑，开始强调“便宜也有便宜的配置”，用电子怀挡、AR导航这些时髦玩意儿，来掩盖尺寸缩水和动力老旧的尴尬。
但真正的危机，藏在更深的地方。
当大众这个品牌，不再与“高级”、“体面”强绑定的时候，那个VW车标，还值多少钱？
过去买速腾的人，除了产品本身，很大程度上是在为品牌带来的社交价值买单。
开出去，亲戚朋友一看，哦，大众，还是速腾，这小伙子混得不错。
现在呢？
一个预算九万块的消费者，他考虑的核心问题是：这车能不能让老婆满意，后排空间够不够大，孩子坐着舒不舒服，我的手机能不能秒连。
至于你是不是德系，对不起，那得排在CarPlay后面。
大众想用速腾S这张牌，去抢原来属于朗逸和轩逸的市场，就必须接受一个残酷的现实：消费者正在以前所未有的速度变得精明，或者说，抠门。
他们不再为虚无缥缈的品牌故事买单，他们只认实实在在的体验和真金白银的优惠。
据说速腾S上市半个多月，到店看车的人不少，但大家问的问题已经变了。
问后期保养贵不贵，问车机卡不卡，问CarPlay稳不稳定。
再也没人关心，你是不是德国来的了。
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