就在几年前，激光雷达还是智能驾驶世界里那颗闪耀的“明珠”，只属于30万元以上高端车型的专属配置。那时候，小鹏、蔚来们把它当作差异化竞争的核武器，消费者为体验高阶智驾，得掏出大半辆车钱。
但谁能想到，几年后的今天，10万元级别车型开始把激光雷达当成了“标配”。价格从动辄上万元，一路跌到如今的2000元级别，甚至有业内人士说“可能1000元、2000元、3000元的价位，就可以让车辆搭载上传统的激光雷达”。
这价格“雪崩”来得太快，快到让人怀疑：这究竟是技术进步的自然结果，还是一场早有预谋的产业博弈？
回头看，2021年那个看似普通的商业动作——比亚迪战略投资速腾聚创，如今正在成为改写行业规则的关键手。那时候激光雷达还贵得离谱，比亚迪却已经出手锁定了速腾聚创40%的产能。当时很多人看不懂，现在看懂了：王传福下的是盘大棋。
要理解这笔投资的意义，得先回到2021年的产业格局。
那时候，激光雷达行业正处在技术路线“战国时代”。机械式、半固态、固态各种方案都在试探市场，成本居高不下。沙利文研究数据显示，2020年中国激光雷达市场规模4.2亿美元，但单个产品价格动辄数万元。禾赛科技那时还是市场主角，占了14%的市场份额。
就在那个时间点上，比亚迪出手了。
选择2021年投资速腾聚创，这个时机耐人寻味。智能驾驶从L2向L3跨越的关键节点，行业正在从“技术验证”转向“规模量产”的拐点。王传福看到了什么？他看到了激光雷达从高端选配走向大众标配的必然趋势。
但为何是投资而非自研？这背后有比亚迪的深层考量。自研激光雷达意味着巨大的研发投入和漫长的验证周期，而智能驾驶窗口期不等人。速腾聚创当时已经凭借MEMS固态激光雷达拿下了超过40款车型的前装量产定点订单，量产能力和成本控制潜力被市场验证过。
更关键的是，速腾聚创走的是MEMS路线，这种技术路径在成本控制上更有优势。比亚迪需要的是一个能快速实现规模化、成本可控的合作伙伴，而不是从零开始重造轮子。
这笔投资表面看是财务行为，实质上是基于产业趋势、技术路线和自身生态的精准判断——一次关键的供应链前置布局。
“锁定40%产能”这六个字，听起来平淡无奇，但背后是供应链掌控的精妙操作。
这不只是简单的采购量保证。当比亚迪成为速腾聚创第二大机构股东时，双方的关系已经超越了普通客户与供应商。这种深度绑定可能涉及排他性条款、优先供货权、联合开发定制、价格锁定机制等一系列安排。
锁定产能的战略收益体现在三个维度：
成本控制权是第一位的。通过巨额订单摊薄研发与制造成本，比亚迪直接拿到了行业最优价格。有消息说，比亚迪能把市场行情3000元的激光雷达做到900元成本。2024年速腾聚创出货量超72万台，其中来自比亚迪的订单贡献超40%份额。这种规模效应下，成本壁垒被筑得越来越高。
技术定制权同样重要。基于比亚迪自身的车型平台和智驾方案需求，双方能够深度协同开发。速腾聚创为比亚迪独家供应的EM4数字化激光雷达，支持从520线到2160线的定制化方案——高配车上线数更高，中低配车型也能用上基础版。这种“车-雷达”的深度融合，让激光雷达不再是通用部件，而是为比亚迪车型量身定制的解决方案。
交付保障权更是在行业产能紧缺时的一把利器。当其他车企还在为物料供应发愁时，比亚迪能确保自己的车型量产节奏不受掣肘。甚至可能通过产能锁定，潜在影响竞争对手的物料获取。
“锁定产能”这步棋，让比亚迪从被动采购方变成了规则参与制定者，将供应链优势直接转化为产品竞争力。
成本一旦被打下来，玩法就彻底变了。
当激光雷达价格从万元级别降到2000元级别，甚至进入“千元时代”，比亚迪开始把这项技术大规模应用于中低价位车型。速腾聚创的激光雷达单价已从2021年的1万元降至2024年的2600元，而比亚迪的自研方案有望突破千元大关。
这意味着什么？意味着10万元级别的车型也开始装激光雷达了。曾经高端车型专属的智能驾驶配置，如今正以惊人的速度向主流市场普及。激光雷达从单颗成本2-3万元的“奢侈品”降至千元级别，这场成本革命直接改写了智能驾驶的竞争规则。
比亚迪的“全民智驾”战略开始显现威力。2025年4月，比亚迪智驾车型单月销量达213325辆，渗透率高达71%。每卖出十台车，就有七台带智驾辅助系统。这个渗透率把鸿蒙智行、理想、小鹏加起来的销量都甩在后面。
更关键的是，比亚迪通过天神之眼系统ABC三个版本的划分，实现了技术精准下放：A版三激光给仰望，B版激光给腾势和比亚迪主品牌，C版三目给方程豹和比亚迪。这套矩阵覆盖了从百万级到十万级的全价位段。
当10万级车型都配备激光雷达时，它不再是差异化亮点，而是新的竞争“入场券”。整个行业被迫跟进——要么像比亚迪一样深度绑定供应商，要么加速自研进程，要么在成本与性能间做出更艰难的权衡。
这场价格战背后，是供应链深度博弈的结果。比亚迪通过前瞻性投资和产能锁定，掌握了成本与技术的主导权，从而引发了行业级洗牌。
但战争远未结束。就在比亚迪发布600米探测距离激光雷达的同时，华为在岚图泰山Ultra上量产了896线双光路图像级激光雷达，采用四激光方案。华为的896线产品虽然探测距离162米不如比亚迪的600米，但四颗激光雷达协同工作，覆盖范围更广。
禾赛科技也没闲着，它的800线激光雷达ETX已经斩获了中国前三的造车新势力的定点。2025年第三季度，禾赛激光雷达总交付量44万多台，同比增长228.9%。
激光雷达行业已经进入了“千线时代”的竞争。从2022年5000元降至2025年2000元不到，三年降幅60%；包含L4产品的综合均价从2020年的8.2万元降至2025年的约3500元，五年降幅95%。
随着工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，激光雷达的市场需求只会越来越大。
未来的竞争，将是成本、性能、量产能力、系统整合能力的全方位比拼。当激光雷达价格降到1000元以下，智驾就真的成了像安全气囊一样的标配。
对于车企来说，这引发了更深层的思考：自研核心传感器，还是深度绑定供应商？自研有利于构建技术壁垒和长期差异化，但投入巨大、周期长、风险高；深度绑定可以快速获得成熟、低成本方案，抢占市场先机，但可能存在供应链依赖风险。
不同的车企基于其资金、技术积累、市场定位和战略节奏，可能选择不同的路径。但无论如何，激光雷达的价格战已经彻底改变了游戏规则——从奢侈品到必需品，从高端专属到大众标配，这场变革才刚刚开始。
你怎么看？车企应该自研核心传感器，还是像比亚迪一样深度绑定供应商？
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