过去一提到“便宜电车”，很多人脑子里浮现的都是那种塑料内饰、拥挤空间、动力疲软的“代步小破车”。但我要说，咱们对这个价位的车，真的要重新认识一下了。
比亚迪刚上的这台E7，售价预估不过7万多点，却在尺寸、配置、实用性上直接干翻了不少十万级油车。咱就说一句实在话：同价位里，它几乎没对手。
7万多买下“秦L平替”，比你想象中更值
说点大家最关心的：价格。据现有信息推测，E7的售价可能锁定在7.2~7.5万之间。这比自家秦L低了三四万，但底子却是同平台打造的，也就是说，它不是“凑合”出来的纯电代步车，而是妥妥一台大空间实用轿车。
用起来成本如何？算笔账，如果每天城市通勤加上接送孩子、买菜跑腿，行程按300公里估，一年电费也就1.2万上下。跟油车比，直接省出个暑假旅游的钱来。
关键是它开起来不敷衍，代步感受绝对在及格线之上。你别觉得它便宜就小瞧了，它可是挂着比亚迪这块金字招牌出的正规选手。
这台车长得不像是便宜货
E7的外观，说实话，看起来一点不廉价。车头是全封闭式设计，没那种“画个假进气格栅糊弄人”的套路。整个造型偏向海洋系列那种圆润流畅，远看还真有点儿像海里游的鲨鱼。
侧面线条走的是偏舒展的路线，比例自然协调。尾部用的是贯穿灯带，虽然不算花哨，但跟车身风格搭配得还算顺眼。这个外观，你要说它卖12万，我也信。
尺寸方面，4780mm的长度，1900mm的宽度，2820mm的轴距，这些数据摆出来，你说它是B级车，没人会质疑。空间这块它可真不是唬人的。
内饰不炫技，实用才是硬道理
打开车门，我对它的第一印象是：简约，但不寒酸。
中控是一块15.6英寸的大屏幕，可以旋转，熟悉比亚迪系统的都知道，这套车机反应速度和功能完备度在同级里绝对能打。仪表虽然是单色液晶，但好在该显示的信息都有，基本够用。
整体布局比较清爽，没那么多复杂装饰。中控台留了不少储物空间，下方掏空的区域能轻松塞下几瓶水、手机、纸巾盒等日常杂物，十分实用。
而且这内饰看着不像市面上那种“凑配置”的电车，那些一眼就能看出“降本割肉”的设计，在它这儿没出现。能看出比亚迪还是下了点功夫的。
空间表现，吊打一众合资紧凑级
本人183cm，调好驾驶位置后坐进后排，腿部空出至少两拳，头部也还有富余，这空间表现说它是中型车没什么毛病。更别说后排地板中间几乎是全平的，三个人坐也不会觉得挤。
后备厢也不小，放两个大行李箱问题不大，日常带孩子出行或家庭小旅行，装点行李和杂物完全没压力。
从空间利用效率来看，E7确实把电车底盘的优势给用明白了。
动力别指望激情，但城里开够用
E7采用的是比亚迪经典的单电机布局，功率100kW，官方数据虽然还未公布详细续航，但大概率维持在400公里上下。
对于城市通勤和日常代步来说，绝对够用。别拿它和那些三电机性能怪兽比，E7压根就不是给你飙车用的。它就像你每天早上喝的一杯豆浆，不浓烈，但健康、顺口、耐用。
电耗表现预计也会比较友好，基于比亚迪现有的能效控制水准，它很有可能跑出12~13kWh/100km的成绩。长期用下来，经济性杠杠的。
适合谁？别买错了方向
说句实话，这车并不适合所有人。要什么高阶智驾、奢华内饰、激光雷达的，建议你绕道。E7的核心关键词就是：实用、节省、省心。
如果你是以下几类人，那E7可能就是你该下手的车：
• 城市通勤主力车：每天上下班、接送家人、买菜购物，这车省心又省钱；
• 刚需家庭第二辆车：燃油车家里已经有一台，E7作为低成本出行工具非常合适；
• 网约/顺风运营用户：大空间+低能耗，轻松拉满经济性；
• 预算有限但要“大车”的用户：不想买小电车将就空间，那E7正合适。
总结一下：这才是“实在人”的电车
在这个10万以下电车市场，能做到“不缩水配置、不将就空间、不忽悠外观”的车型，真不多。E7虽然不追求浮夸，但在“日常使用体验”这件事上，它给得很实在。
你可以说它没激情、没花头，但你不能否认：它是一台对得起价格、对得起家庭、对得起钱包的诚意之作。
买电车别光看宣传，也别只盯着秦L那些“热搜爆款”。真想花最少的钱办最多的事，看看E7，或许能找到答案。
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