贝纳利刚把两台TRK推上来，一台是旗舰TRK902X，另一台是TRK552X的电子油门版。定价还是那种量大管饱又便宜的路子，这波明显是要把ADV的市场气氛再搅热。
TRK902X公路款挂牌44,800元，越野款46,800元。两款都包含三箱，落地不到五万就能拿到一台904cc的准公升级ADV。首发配色有青鸾绿和星夜黑两种，车身还自带护杠，整车看起来是一步到位的配置。
动力上它用的是904cc直列双缸水冷机，270°曲轴设计。账面数据是73kW/8500rpm的最大功率，90Nm/6500rpm的最大扭矩。270度曲轴的声浪是卖点之一，低扭表现也更适合拉力用途。
电子油门、双向电子快排、定速巡航都是标配。安全控制上有六轴IMU支持的弯道ABS和牵引控制。还配了ADAS雷达，能做盲区预警和后车碰撞预警，出厂自带一颗1080P的前置行车记录仪，省了后期布线加装的麻烦。
轮圈上，公路版用前后17寸铝合金轮毂，座高805mm，标配公路胎；越野版改成前19后17寸的真空辐条轮，配倍耐力蝎子Rally STR全地形胎。两版本仅差2000元。如果只是偶尔走点非铺装路，越野版更合适；日常通勤以公路版的舒适性更好。要是经常玩越野，厂里还有SRT450更适合那种场景。
说到TRK552X，电子油门是这版的重点。它解决了老款低速顿挫和响应不线性的问题，把最大槽点给干掉了。顺便把定速巡航和双向快排补上，长途摩旅的舒适度提升明显。车上还有标准、雨天和运动三种驾驶模式可选。
动力没变，548.9cc直列双缸，270°曲轴，最大功率45kW/8500rpm，最大扭矩55N·m/6000rpm。悬挂用了马祖奇避震套装，前减预载可调，后阻尼可调。
两台车都定位为偏公路的ADV，出厂标配三箱和护杠，省去了用户后续改装的成本。这种“一步到位”的做法挺对国内消费者胃口。但要注意车体偏大、车重也匹配较重，公路舒适度好，非铺装能力更多靠驾驶技术来补。厂方也提示，越野场景多的话，还是考虑更专向的车型。
TRK这个系列上市十年，全球销量已经超过13万台，平台算是成熟了。这次再把配置拉高，短期内国内的ADV竞争会更激烈，很多老款的定价和市场表现可能都会跟着调整。
