今天，领克07GT正式上市，售价14.58万-19.68万，其中四驱Ultra版仅需16.58万。该车给我的第一印象就是台“插混版极氪001”。无论猎装车身、低趴姿态还是整车比例，以及性能的追求，都很容易让人联想到极氪001。
不过，两款车实际上没有平台关系。领克07GT基于CMA Evo插混平台打造，极氪001则来自SEA浩瀚纯电架构，从底盘结构、动力布局到车身尺寸，都属于两条完全不同的技术路线。
真正相同的不是平台，而是设计理念。两车都没有把旅行车做成传统“买菜车”，而是强调低重心、宽车体、大轮胎和性能取向，把猎装车和性能车融合在一起。
放眼国内市场，这条路线几乎就是吉利集团一家在坚持。从极氪001到极氪001 FR，再到极氪001 GT，如今又延伸到领克07GT，猎装性能车已经成为吉利最鲜明的产品标签。
这也是目前国内新能源市场最特殊的一块细分领域。SUV追求空间，轿车追求效率，而猎装性能车兼顾驾驶乐趣和实用性，真正形成了自己的用户群体。
甚至连小米SU7 Ultra，也始终没有进入这个市场。Ultra拥有更强的直线性能和赛道能力，但它依旧是一辆三厢轿跑，并没有和极氪001形成正面竞争关系。
领克07GT最大的不同，在于它把这套理念带到了插混市场。相比纯电车型，插混没有续航焦虑，也没有补能焦虑，更容易成为普通用户每天都愿意开的性能车。
尺寸同样发生了变化。领克07GT车长仅4.846米，轴距2.843米，比极氪001小了两圈，甚至比极氪007还要更紧凑，整车明显更加灵活。
车身缩小最大的好处，就是车身重量更低，轴距短操控更好，因此它的麋鹿测试成绩相当炸裂，即便是顶着行李箱，都能排除82.1KM的时速。说明它转向响应、车头指向和连续弯道的灵活性都比001还要强劲。对于喜欢驾驶的人来说，小尺寸反而是一种优势。
虽然极速和极限性能，不会达到极氪001 GT那种近乎疯狂的水平。但对于15万至20万元级别的消费者而言，它的使用场景更丰富。
尤其是16.58万（限时优惠价）就能买到四驱Ultra版，相信能承接不少领克03+的老用户群体。
