据说有一种企业，死了还能复活，就像电视剧里反复被编剧安排车祸的小角色，总是一句“我又回来了”让观众怀疑人生。这次轮到造车新势力里的威马汽车，官宣复活啦。曾经开疆拓土，如今灰头土脸，扬言明年要拼一把，目标十万台。听完我差点以为自己也能官宣复活：明年目标活着，顺便再长五公分。
威马发布了一份满满正能量的重组说明，里头字眼都快闪瞎我这个丧气人的眼球。说是涅槃重生，可惜没闻到烧焦味，倒先看到了PPT里熟悉的“战略规划”，大抵意思就是，他们打算在2025年秋天EX5和E5车型恢复生产，期望产销量从一万起步，争取两万……九头蛇重生都没这么详细的计划。与此同时，还把脑袋伸向海外市场，先从泰国搞个工厂，再往东南亚、中东溜达。我都开始怀疑，威马是不是把地图倒着贴了。
不到两年，一家被重整的公司能涅槃？这故事搁在《知否》里都叫编剧太戏剧性。去年10月主动申请破产，今年就法院批准重组，头脚翻身速度比我早上关掉闹钟还快。翔飞方面接管了威马四公司，满世界找员工回来，或者重新开启招聘。“各岗位都在招人”，真有点像那种月初刚辞旧工作、月末又发广告的大型互联网企业。“回去嘛，会重新谈工资。”这句多实在，带着一股你刚失恋、前任低声下气求复合的味道，工资说谈就谈，有点情怀，有点心慌。
工厂说已经有400多名员工，生产线已跑起来，下线十几台新车，先铺垫市场。我就纳闷，十几台车怎么铺垫市场？难不成每台车型负责一个街道，车主都发革命传单？以后你如果在温州遇见路人大喊：“威马卷土重来！”你也别惊讶，人家可能拿着内测邀请函。
这不是威马第一次大起大落。2015年成立，总部设在上海。最风光的时候，EX5从2018年上市到2021年，全年交付就有四万多辆，同比增长简直像创业公司PPT里的增速曲线，一骑绝尘，造车新势力里也算是有头有脸。可世事无常，顶流与打工仔有时只有一营收之隔。2022年开始降薪裁员，到2023年主动申请破产。如果不是有法院背书，我都怀疑“新威马”是老员工拉个皮包公司出来骗补贴。
企业的征途是星辰大海，当然也可以是法院大院。重组之后的新威马，老板吹响“三步走”的号角，2025年先死里求生，产销量干到10万台，2027年冲40万，再到2030年挑战百万台。“十万，四十万，一百万”，醒醒吧，销量目标越喊越大，像过年的微信抢红包群，领导总是自信满满，最后摸来摸去发现彩蛋全在广告里。再加一句“营收1200亿”，说得跟隔壁小区拆迁一样，谁还不是个一夜暴富梦了？
为了配合如此宏伟蓝图，产品线也拼命拉长，说五年内推出十款全球新车。什么A级、B级、C级轿车、SUV、跨界，有电动、有增程，既要马儿跑得快，也要马儿不吃草，还要马儿学会AI写作和扭秧歌。官方说车要不仅卖国内，更要开疆拓土落海外——泰国构建KD工厂，未来进军中东市场。我寻思着，异域风情版威马，会不会配上两瓶椰汁和一顶遮阳帽买一赠一？
但我有个疑问，这威马到底靠什么复活？靠梦想、靠重组还是靠朋友圈？别说新能源车企赛道越来越挤了，比亚迪都快变成电池叠层一条龙了，吉利蔚小理排队上IPO，小米汽车刚出来就喊着“年轻人的第一台智能车”。资本市场的水越搅越浑，消费者的心却越来越清醒。你觉得十万台目标，真的能跑得过隔壁小城一夜刮起的“夺宝奇兵”吗？
威马高层对外说后续还要设新销售门店，要开新闻发布会。时间表没定，说关系到核心营销策略。对不起，核心营销到底是“先造几台车忽悠媒体”，还是“先忽悠媒体再造几台车”？好像有啥区别，又好像没啥区别。反正新闻发布会，估计主持人都要先练好“逆势增长”通稿，场面越荒诞越有戏剧张力。
更值得玩味的是，内部员工的心态也很微妙。有人急着回去，也有人犹豫。“想回去的一般都可以回去”，但是原部门同事多半还在观望，怕“回去也不稳定”。此刻我深有体会，就像前老板突然发来微信：“公司活了，快来吧！”而你此时只想回他：“我手机没电了。”职场复活就像复合，激情褪去，只剩一地鸡毛。
造车圈的兴衰更替总比电视剧精彩。头一阵子长城汽车还在整活，吉利造卫星，蔚来搞换电，小米开张，杭州湾造车像春晚搭舞台。造车新势力也像选秀节目，淘汰的不都是被市场“唱票”，新晋的都是技术盲盒加人设加大梦想。不过造车圈讲道理，从没缺过热血，也没断过韭菜。
威马曾经风光无限，后来栽了个大跟头，一路重组到今天，又开始描摹美好蓝图。我要是威马的统筹策划，可能会考虑免费赠送“心跳加速险”，毕竟未来充满未知，每一步都可能是惊喜，或者更多是惊吓。过去交付量破四万，今天目标十万，听着像是复读机卡带，目标声总比实际的引擎响。
再说新能源车市，这几年不是一般的热闹。赛道上各路神仙开挂，巨头和新秀不分家。“技术迭代”、“智能驾驶”、“AI赋能”，这些辞藻都快磨成豆腐脑。市场已经不需要故事，而是要实际的销量和口碑。但造车嘛，故事总比车速来得快。你今天在路上遇到一辆威马，说不定它的车主还在心里默念：“重生，别翻车。”
威马的目标很性感，但汽车市场一点也不可爱。高层定目标容易，渠道恢复难，供应链那是九九八十一难。这年头恢复什么都比恢复信任难，你公司倒闭还不到两年，消费者买车的时候多数先查“能不能退定金”，其次才关心“这车电池能跑多远”。企业信仰、用户信任、人心所向，这些可不是说复活就真活的。
要突破重围、再造辉煌，靠的不是一纸法院裁定，也不是PPT里的“下一站传奇”，还得看实际的研发、生产、口碑、服务、渠道乃至售后。造车不是拼图，是拼命。威马新团队喊得震天响，实际如何，还得等市场说了算。否则复活没两年，又见破产重组，这轮回倒是省了编剧费。
话说回来，我不是威马用户，也不打算做威马车主。但对于企业复活这事，我是有经验的——比如每年公司年会之后，我们都互相恭喜彼此“活着回来了”，然后义无反顾奔向下一场失业的征程。威马官宣复活，明年喊着十万台目标。我建议再多加一个：内部员工满意度目标，现实点，凑个整数，不然梦太大，叫人做梦都睡不着。
谁曾是威马用户呢？看着威马官宣“涅槃重生”，市场信心也许会像新员工收到offer那一刻，先是小激动，后是大犹豫。“既定目标能不能实现？”这个提问，就像每届春晚最后的压轴节目，总要问一句：“你有实现自己的小目标吗？”但汽车市场里，道阻且长，光靠“重生”是不够的。有钱都未必，有命也不一定。
世道荒诞，企业复活也是剧情。重回赛道，复活要价不菲，威马能否自证奇迹，让我们一起，坐在副驾驶虚席以待吧。现实已经不讲大道理了，只想问一句：你复活了，但我的钱包还活着吗？
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